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地方补贴“克”:电动车企聚焦成本战

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2016年9月27日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道

 

9月20日,在2016华夏汽车品牌提高论坛上,针对纯电动车续航里程有一番激励的议论。东风日产启辰事业部副部长李广涛认为:“里程逾长,津贴越多,但是消费者实际不需要那么长。”

受到今年财政部清查骗补、准入门槛提高、津贴退坡等系列政策法规影响,全部新能源汽车行已进入到深刻反思阶段。我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变,但是购车补贴退坡,已经箭在弦上。

首都新能源汽车销售公司副总经理杨加彪提出,“北汽发展新能源的思路是生态圈化的。”对于规范关注的江淮与群众新能源合资项目,江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉答,“合作是为把提高新能源战略坚持到底。”

上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说,“举行新能源不能只赌一条线,但是就电池成本快速下降,上汽会在电动车上投入更多。”针对补贴退坡机制,车企怎么把市场驱动力从政策转向产品,生产更加符合市场需要的产品以是立足未来的前决条件。

 

地方补贴造成小市场

“如果能够把地方补贴取消,针对构建整个神州大平台市场是非常方便的。”腾势汽车首席执行官严琛表示。

据调查显示,由于地方补贴的金额各有不同,新能源市场就是小区域范围,还不能形成十分流通。以上海、杭州、南京为例,其三地贴金额不同,新能源汽车的价格会发生比好的差别,被消费者有不平衡的思想。

“特斯拉的价格也很高,但是特斯拉在中原的销量很好,以不到国家和地方补贴一分钱,即使因为没有补贴对它的约束和约束,全国所有市场都是在它的控制范围内。”严琛说。

此外,2017年新能源汽车补贴政策产生20%的下降坡,严琛坦言,立即同台阶对于车企而言压力巨大。它建议,新能源汽车行应由政府补贴型转向政策使型,包括碳积分交易、商店燃油均值消耗和积分替代政策,应及时出台。

“车企要增强新能源产品本身的竞争力,性能、人、可靠性、牢固度都要好,被消费者觉得选用一款纯电动,少数都不比现在燃油车差,新能源市场上又发生那么多丰富的挑选,可以让大家非常满意地选择到自己心仪的车型,不论是SUV同意,家用MPV市场也好,如果产品选择性多样化、增长了,当然消费者会被带到这个样子里来。”严琛表示,到十分时候就是是拼市场、合并产品的一个市场竞争时代,如果不是政策使的时期。

“新能源汽车目前依然是小众群体消费,归纳成本相比燃油车还是发生一定竞争力,需要全行业共同努力,把小众群体向群众消费引导。”江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉表示。

江淮新能源汽车起步较早,2010年已实现商品化。到2025年,江淮新能源汽车要占用总体汽车销售量的30%,形成新能源汽车、节约汽车和智能汽车并行的布局。

对于财政补贴退坡,江淮的打法是,以产品系列化并分销售区域逐步推广。“iEV4、iEV5都是单品过万台的产品种类,把产品尤其细化,现在已在销售iEV6S、iEV6-E,还有iEV7的研发,继续的产品还做了比较完整的储备。”汪光玉认为,新能源汽车销售和政策紧密相关,同区一赶,“目前可销售的城市还不太多,以就政策的变化,资本的优化,我们逐步扩大销售区域。”

 

电池降成本是重要

津贴退坡对车企吧,解决方案除了通过所有产业链的提升,供应商成本降低以外,更多的是整车厂的技术进步。其中上汽和北汽成为突出企业。

“通过技术进步为消费者更认可新能源产品,包括新能源产品提供特别的优势、性能。” 上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军坦言,“大家都说电池贵,跑300公里要50过电,如果走300公里只要30过电,资本就会大幅下降。电池供应商每瓦时的资本和全部动力系统成本的下降,需要全体汽车研发团队从整个来举行工作,包括整车重量、风阻、轮胎滚动阻力等。”

依照该介绍,上汽真正量产的新能源汽车只生三款,分别是e50、e550和e950,原因是新能源汽车的工程开发资金过高,在生产e50经常,只工程开发就花了8亿元。

立即几年就电池的资本降低,上汽会在电动车上面投入更多的生命力,少年内以会见生产多款电动车产品。“在2020年以后,插电混动、纯电动、夹动力、风汽车,谁能够取得消费者的承认才是最重要的。如果上汽的技术路线是,插电混动、机动、乱动都会投入很大的生命力。”朱军说。

e550本来刚上市的售价跟现在的售价相比,厂家指导价降了接近2万元,原因是电池技术的进步取得了资本上的比较优势。“以后以会见在马达、电控、帮助件、使得系统效率上面继续努力,希望供应商、整车企业,和顾客、国家政策并共,滚动发展,进一个良性循环,瞄准技术进步而不政策补贴。”朱军称。

 

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