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前途3年市场规模有望超2000亿 跨界协同合作织起车联网

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2016年9月27日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道



9月23日,来政府部门、商店、研究机构的30多个业界专家齐聚中国工程院,啊我国车联网产业“把脉”。依照有关单位调研预测,前途3年,我国车联网产业规模将超过2000亿元。但是,在箱底“春”到来之际,车联网仍然面临多地方难题和挑战,迫切唿唤着政府、产业界、科研界等多方的跨界协同。

UBI车险步入启动期

UBI车险(Usage Based Insurance)凡是车联网产业的重要组成,凡是靠对驾驶里程、开时间、开行为习惯等综合分析并判定驾驶员的安全风险等,所以提供差异化的管教。使用UBI车险的智能网联终端,能够被简易事故8分钟撤离现场成为可能。目前,我国UBI市场规模都接近百亿头,前途以迎来800亿到3000亿元的市场规模。

华夏工程院院士、武汉大学讲课刘通过南介绍,从2013年开始,UBI车险模式在本国虽已经被业内广泛关注,但是由于政策约束、技术落后等原因,直至现在为没太多保险公司推出UBI有关产品。但是,乘新进展的商业车险费率市场化的改革,UBI车险在本国正迎来“生根发芽”的时机。

“我国UBI车险的市场前景十分广泛。”武汉大学卫星导航定位技术研究中心副教授郭迟分析,长期以来,我国保险公司无法对车险费自主定价限制了UBI车险的放开。华夏保监会2015年发布《关于加深商业车险条款费率管理制度改革的见解》,基本内容就是把定价权交给保险公司,把选择权交给消费者,所以打破了UBI市场最大的政策掣肘,布局就久远的UBI产品以进入集中爆发期。

“并且,支持UBI模式的各个方面软硬件基础技术早已趋成熟。国内外保险公司和互联网跨界创业公司当多边势力纷纷涌入UBI车险市场,使得UBI前景看好。”郭迟说。

依照,华人保联合腾讯公司生产“i车在平台”,推动车险的车联网化。百度、阿里巴巴吗已经对车险市场“虎视眈眈”。百度在2015年联合9单汽车品牌推出我国首只跨平台车联网解决方案CarLife。多国际著名保险公司为开始进军中国UBI市场,依照欧洲UBI天地排名第一的Risk Technology集团成立芮锶钶(上海)网络技术有限公司,准备提前抢占中国市场。

“提高UBI车险能够加强车险企业的归纳效益,使得解决车辆保险欺诈等行业顽疾,提升交通违法监管水平和事故处理效率,推动本国自主卫星导航系统的使用推广,带车载后市场等‘互联网+’新兴产业的进步。”郭迟说,根据易观智库2015年最新市场调查问卷结果,70%以上的车主用户表示对UBI产品感兴趣,市场动力强劲。


面临挑战亟需多方联动

会上,长城汽车股份有限公司总工程师藏红涛坦言:“目前车联网领域‘消息’的界线还比较模煳,研发时对怎么信息可用,怎样不可用并不是专程清楚,立即被科研人员束手束脚,制约了创新。希望能尽早出台有关标准,明显界定。”

《经济日报》记者发现,出席专家还非常强调车联网产业的系统性,建议要增强顶层设计,推动多方联动和共同创新。“我国在交警、保险、交通等领域的资源比较分散,数量协同能力不足。在车联网感知能力达,感知手段少,感知精度低,并且缺乏相关标准规范。”有关专家建议,应该通过“互联网+”技术实现多方联动,共同启动面向道路畅通执法和远程取证、定责定损的准确定位+地图数据等方面的正规研究。并且,应该在武汉、无锡、宁波等北斗、交通、保险应用和改革示范区开展智能交通产品规模化应用。

专家认为,除非多方联动才能越来越加快车联网领域的商业模式创新,推动产业迅速发展。因为UBI啊例,它能否与广大的汽车后服务公司对接,和保证客户关系管理平台对接,能否适时、快、有效地推出各类UBI新产品及新服务,都是考验整体系统的重要指标。

依照了解,美国作为第一试水车联网的国家,那个保险业在全部UBI产业链中占有主导地位,由于保险公司制定UBI商业模式。大部分的美国保险公司都有独自收集数据的能力,不靠第三在服务在,所以决定了他们推广UBI的高效率。

“车联网的放开肯定会增加客户网络流量的使用。我们呢希望网络运营方能在相关费用上发生倾斜和优越,共同推动车联网的进步。”藏红涛说。

华夏工程院院士倪光南认为,推动“互联网+智能交通”,加快车联网产业进步,需要建立统一的正规和规范,在顶层要把带动性应用规划部署好,在底层要夯实技术基础,在信息中心技术和第一部件上必须实现自主。


修建牢车载信息安全防线

“系统越开,风险就也会增加。”安天实验室高级工程师陈家林指出,来服务器、通信系统、车载系统、手机采用等方面的漏洞都可能成为车联网的安全隐患。菲亚特克莱斯勒美国商厦2015年曾召回约140万辆存在软件漏洞的汽车,因为黑客通过连环漏洞对汽车控制系统实现了远程攻击。

华夏卫星导航系统管理办公室主任冉承其认为,“车联网领域安全问题的解决不能因单个的技术、单纯的核心,而是要系统的、完全的回答方案。并且这种安全是进步中的安全,不是静止的安全”。

陈家林建议,政府应当出台车联网软件系统安全技术规范,实现汽车入网检测,努力推广国产安全芯片。“风车厂和互联网安全公司缺乏信任基础,无法建立实质合作。希望由政府和高等学校牵头成立联合平台,调整各方积极性,共同研究开发,解决车联网带来的信息安全挑战。”陈家林唿吁。


“网络信息技术的日新月异,被汽车厂商面临空前的车载信息安全威胁。我们迫切需要在借鉴国内外产业进步经历的同时,加快完善我国车辆信息服务平台的建设,实际保持人们的灵活和安全。”华夏电子技术标准研究院龚洁中博士认为,应该联合整车制造、汽车电子、汽车软件、通信运营、劳动并等领域单位,进行车载信息安全风险分析和标准需求的进一步调研,加快车载信息安全关键标准的研究制定。此外,应该开展车载信息安全技术标准测试验证,建立第三在车载信息系统安全性检测平台,啊我国市场上存的车载信息系统的安全性提供各类检测服务并出具权威检测报告。

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