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船行寒冬:20多下造船厂因资金链断裂走向破产

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2016年9月20日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道

 

2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex)报804点,立即已经是当时同指数连续3年在1000点达成下徘徊,这个数字意味着全球航运依然处于极其糟糕的时期,啊表示世界贸易依然处于不十分景气的等级。

8月31日,韩国最大航运企业韩进集团的申请破产,以世界航运产业链条的危机暴露在人们的前,身为及时同产业链条重要一环的华夏造船业也不能避免。

民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。已经叱咤风云的江苏省四大造船民企,现在全不像从前那般风光。经历资产重组后的熔盛重工,今年上半年交出的是同份严重亏损的成绩单,目前熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、黄清算则在另外几下商店受演出。

中小企业的心情同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济相报,今年上半年,连不到任何订单的商店为数不少。在市面回暖之前,他们只生安静地等候。

同个国有造船公司的职工告诉经济相报:“造船是突出的资本密集型企业,异常公司如果受到恶劣环境,给予经营不善,异常容易出现债务危机,随即轰然倒塌。进2016年,不但民营企业资本周转难,公共公司的资本为非常不安。”

缺钱的确成为目前造船公司的一个生死劫。去年以来,已经发生第二十几下造船公司为资本断流走向破产,多个业内人士分析认为,下一场,这种情况特别可能继承发酵。

扬子江船行集团总经理王建生向经济相报表示:“造船业三年内不会发生素好转。世界经济衰退,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在退,运力过剩,航运的缓暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18单月。”

 

四大民企的命运

在长江下游经济带,熔盛重工、 太平洋 、扬子江、新时代是四只高的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船公司,他们已经风光无限。但是现在,迎接它们的却是另一番命运。

熔盛如今已不再为熔盛。几乎年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了远方油田项目下以“华荣能源”的名字更出现在资本市场上。

从最新出炉的2016年上半年“期中成绩单”在押,这家商店的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,商店收益为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。啊解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22下债权银行发行141亿道,向1000下供应商债权人发行30亿道,共计171亿道的股票,因为抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人 中国银行 以成为其最大股东。

但是,规模如此的巨的债转股方案,顺利推进没有那么好。近来,华荣能源内部一个职工为经济相报透露:“债转股方案时还没成功的迹象,目前高层和相关债权方一直在关系中,应该说,立即其中肯定困难重重。”这位华荣能源员工表示:“目前船厂就全面停产,职工只生四五百人口。降降薪还在不断,下一场很可能还要有相同波裁员。如果公司在这个之前的减员优化补助金还没发放得,今年的工资才刚发到三月卖,最长欠薪达到六只月。”

和四、五百人口形成鲜明对照的是,繁荣时期的熔盛员工数量已接近5万人。减员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、啊是国内最大的民营船企扬子江船行集团便在连绵地减员,现在职工数量已减去6000人口左右,到今年年底,还以再减去2000人口。

对比熔盛,扬子江的生活看起来似乎要好过几。8月10日,扬子江发布公告,今年上半年号利润为8.6亿人民币。但是,情也未必如想象中那好。同个对该公司较为熟悉的业内人士告诉经济相报:“行业眼下的困境,有的商店都隐藏不起来,扬子江和新时代也同面临接不到单的烦恼。”这位业内人士说:“现在任干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都多。谁细分市场出现缺口,有的商店都抢单,供求关系已经严重不平衡。”

但是,和失败清算了的太平洋造船相比,减员的扬子江已通过属于幸运者。太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,人事和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、远处投资亏损、银行收贷等原因,商店现金流枯竭,即将有断裂的危险。

在这个之前,债务违约都发生。去年5月14日春和集团在批发第一企盼短期融资券15人事和CP001,金额为4亿元,依照预定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,人事和集团发布公告称,15人事和CP001不能如期偿还,立即期金额达4亿元的公债券从而正式违约。

 

坠落的波罗的海指数

2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的涉及散货船生意,重要转向小型天然液化气运输船。

立即是一家典型的中民营造船公司。总经理刘文忠告诉经济相报,因为产能严重过剩,增长技术门槛低,和质化程度高,涉及散货船已经没有利润可说。再充分的是,现在向没订单可因接。“宁波大概有三十来家船企,新乐的范围属于靠前,今年上半年完成了少艘船舶的订单,多船厂今年一个订单都没。”刘文忠说。

十年前造船业的盛况好像还在前,刘文忠回忆说,在市面最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙而来。“新船交付之前,能够拿到80%的船款,如果现在是20%,多船厂甚至将预付款降到了10%以下。”

2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。

波罗的海指数是由于国际上若干条传统的涉及散货船航线的运价,依照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它一直反映了世界海运的繁荣度,啊是体现国际间贸易情况的高贵指数。如果该指数出现显着的进步,证明各国经济情况良好,国际间贸易火热。

一般认为,波罗的海指数2000点是航运企业的盈亏线,降破2000点后,航运企业很难盈利。在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,立即同指数高达10000点以上。从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创建了 新世纪 以来波罗的海指数的新低。2015年2月18日,波罗的海指数降到509点,2016年1月5日,并且落到468点,再刷新历史新低。其实,在过去的5年多日中,除了了2011年和2012年少数月波罗的海指数高过2000点,剩下的时间还在2000点以下徘徊。

2016年第二季度,世界最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,降到历史低位,亏损1.51亿美元。

8月31日,韩国最大、世界第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。立即从事件影响在世界超过50%的货主与货代企业,成为世界航运业有史以来最大的破产案。波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德先分析说:“我们以有可能会受到1980年以来最暗淡的一个期。”

来中国境内的预测也不能令人开展。2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的华夏航运景气报告称,华夏航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处没落区间;华夏的船公司、港企业和航运服务公司的繁荣指数值均处于没落区间,完全经营情况不断恶化,行业上深度调整期。该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或以成为破产潮的导火索。

作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。在线平台VesselsValue提供的数量显示,2016年一季度全球原计划交付的290只新船中,121只出现延期,24只被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别和比达同年下滑78.4%、59.6%、70.3%;世界最大的叔只造船国家被、日、韩一季度的订单,因为修正总吨计,分别降低32.6%、95.2%、93.9%。“世界经济衰退,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在退,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?况且,现在海运运力已经多,新船要求空间有限。”在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济相报做出了这样的总结。

贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的新型数据,2015年世界贸易总量缓慢增长2.7%,立即将是世界贸易增速连续第五年低于3%。由于出口价格下降15%,商品贸易金额(因为美元计算)降了13%,凡是2009年以来的低。

世贸组织的报告认为,华夏经济放缓、欧洲增长率低和巴西和俄罗斯等新兴大国的萎缩是世界经济疲软的基础。贸易量和贸易额之间的差别受两只因素影响:原材料价格下降以及同期汇率的动荡。从2014年6月至2015年12月里,石油价格跌幅达到64%,五金跌幅达到35%。

 

救急钱在哪里

船厂的烦恼,不但是订单的缺乏。

刘文忠向经济相报表示,一方面是订单没的交接,一方面是发生了订单也不敢接。“同条船的造价很高,动几绝对达到亿元。目前,老大的预付比例低,银行以很难贷款,没钱造不了船舶。并且,航运不景气,老大弃船(订单生产中船东撤单)的景象呢容易发生。目前,民营船企的重要融资渠道就是银行的贷款,但是现在贷无发生钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。”刘文忠预计,这样下去,见面发生一大批企业死掉。

缺钱成了目前最为困难的题材。没钱,商店说倒就倒。

王建生告诉经济相报:“经济行业现在不主张造船,为保证自身资金安全,不再投资造船。中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也不怕无力偿还,末了很可能用通过重组或破产解决债务,没其他路可动,民营企业尤其如此。”

同个被船重工集团江苏分公司的种类经理则表达了对于国有公司的忧虑:“相对于民企,现在国营企业状况相对还好。但是到了新年,债权银行断贷、调减贷的情况可能会增多。”这位国有公司人员透露,目前,相对于民营企业的资本饥渴,银行对国有公司的支持让这些民营很是羡慕。人民企的贷款很难,即使能贷,利率为很高。

针对国有公司而言,发生银行的经济支持,针对船东的会条件得以完成更优惠,价格为可以完成更没有,所以获得竞争优势。

统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542只,其中两很国有造船集团( 华夏船舶 工业集团和中华船舶重工集团)的订单数为142只,只数占比26%。2016年终了7月底,华夏船厂新签订单104只,少很集团新签订单41只,只数占比起到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。其实除了扬子江船行等少数几下民营船企,今年新签订单绝大部分被集体船企包揽。“现在的情况是,不但国企与人民企之间存在激烈的竞争,同国有公司下属的兄弟公司中,啊存在着市场的博弈。“船的造价高昂,一个船厂同年呢不过是几乎艘船舶的单子,如果连不到单,表示这家船厂的活就会出现问题。市场不好,大家都想要收单子,只好拼价格,合并预付条件。”上述中船重工人士告诉经济相报。

目前,债务违约的情况还在继续。随即春和集团被今年5月份出现债务违约后,武汉国充分物流产业集团有限公司又陷入财务危机。9月9日后该公司公告称,不允许企业2015年第一企盼短期融资券(简称“15国裕物流CP001”)第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,商店目前流动性严重缺乏,缺乏融产品的无力兑付。目前,商店为在和 浦发银行 、 中信银行 和 华夏银行 进行沟通,因为争取赢得银行支持,末了达到全面债务重组的对象。

只在去年,超越20下大中型船企宣布破产。从2014年6月份至2015年终,包括STX大连造船、东重工、庄吉船从事、刚巧与造船、明德重工、世界船舶、舜天船舶等多下船厂,先后申请破产重组或宣布破产。

刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的立刻四年时间里,自然会发生多商店,特别是民营企业支持不下去。

王建生有相似的见解:“其三年内不会发生素好转。航运的缓暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18单月。”

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