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被新能源车垫资企业减压,“补”政治国补骗补都以实现

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2016年9月8日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道

进9月,新能源汽车的定义再度火了起来。小家电巨头格力电器宣布收购珠海银隆进军电池及新能源汽车领域后复牌的大多只交易日即迎来涨停,9月6日进一步在开市不足1时成交70亿元,已经达到格力电器上市以来最高成交量的3/4。立即充分体现了资本对新能源汽车的热。

如果比资本市场共同“嗨森”,在热火朝天的新能源汽车市场高歌勐进,国家对行业的管理思路就趋于调整。过去靠政策推动的新能源汽车产业,以移动上市场驱动之路。

新能源车补贴政策预计最快于9月出台,骗补企业名单预计在少数只月后宣布。依照最新讨论稿,新能源车补贴政策将在多地方加以调整。如果在原来的2016年到2020年津贴方案基础上,增强了准入门槛;新能源车补贴幅度为以有下降,作为骗补重灾区的新能源客车被压缩了补贴额度,新能源乘用车、燃料电池车的津贴则相对稳定,新能源专用车、新能源货车的津贴上限将比以前所传版本提高。

已经辛苦等补贴政策多时的新能源车生产商们,即将迎来靴子落地。上证报记者得知,新能源车补贴政策(依靠中央财政补贴,即使“国补”)即将出炉,骗补名单(2015年)稍后也会宣布。依照最新讨论稿,作为骗补重灾区的新能源客车板块,以首当其冲被压缩补贴额度,新能源乘用车、燃料电池车的津贴则相对稳定,针对新能源专用车、新能源货车的帮助迹象明显。立即也许将吸引国内新能源车市场结构的变化,即使新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比重提升,新能源客车的市场比重下降。由于前三者主要搭载三元电池,预测三元电池的需要为以展现爆发式增长。

尽管补贴额可能缩减,新能源客车企业的压力仍以可解决。记者调查发现,多新能源客车企业为垫资压力较大,资金链绷得紧紧的,部分压力甚至已转嫁到上游的电池企业。发生多下新能源客车企业高管表示,因为购置补贴资金(“国补”)暂停发放,2015年的多数补贴和2016年的津贴都没有完成,部分商店的垫资已远超过其健康承受能力。


“国补”政策、骗补名单将先后公布

记者得知,新能源车补贴政策、骗补企业名单将分别公布。其中,“国补”预测最快于9月出台,骗补企业名单预计在少数只月后宣布。先后宣布,意志给来缺陷的商店为宽限期,被其在规定时间内补齐材料,以便有关机关做出最后的处罚。

依照最新讨论稿,新能源车补贴政策将在多地方加以调整。如果在原来的2016年到2020年津贴方案基础上,增强了准入门槛(包括整车能耗、补驶里程、动力电池安全性以及店堂诚信等)。在加强门槛的同时,新能源车补贴幅度具有下降,作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被压缩了补贴额度。其中,6米至8米规格的新能源客车,每辆补贴额从以前的正规车(10米至12米客车为规范车)的0.5倍降至0.3倍;8米至10米的新能源客车单车补贴额从以前的正规车的0.8倍降至0.6倍。即使6米至8米车型的自行车补贴由原先的12万元至25万元,调低到7.2万元至15万元;8米至10米车型的自行车补贴额由原先的20万元至40万元,调整降到15万元至30万元。

此外,新能源乘用车、燃料电池车的津贴相对稳定;新能源专用车、新能源货车的津贴上限将比以前所传版本提高。

骗补名单方面,工信部、财政部等四部委此前历时半年多调查发现存在三种骗补和违规谋补行为:这个,车未达到推广标准甚至不生,违规取得牌照骗取补贴;那个,车符合规定,但是卖给关联企业如果不终端用户,不达到补贴条件却提前谋取补贴;其三,车卖给终端用户,但是在取得补贴后大量闲置,导致财政资金严重浪费。根据骗补和违规谋补情节的严重程度,以追回补贴资金、罚款、取消财政补贴资格甚至取消生产资质。首先种骗补行为因最为恶劣,继续的处罚也以最严厉。大部分干违规谋补的商店为第二种、先后三种表现,考虑到此前号提供的消息不完整等多状态,主办机关以要求公司补齐相关材料以便做出相应惩罚。所以,骗补名单的规定和发布以晚被补贴政策。

政策的变化,啊以带来市场的变化。目前,专业普遍主张电动物流车市场(新能源专用车的划分市场有)。多车企已经加快布局电动物流车。工信部近日宣布的程序287批《道路机动车辆生产企业和产品公告》申请企业车辆新产品公示中,共有448缓新能源车型申报,其中,纯电动专用车190缓,占比42%,超过在先后286批公告中的占比。本次进入纯电动专用车公告的车型中,物流车超过一半。

2016-2021春节能同新能源汽车行深度分析和“十三五”提高计划指导报告指出:“机动物流车有望在今年先后三、先后四季度冲量爆发,预测其全年销量将突破十万辆。”增强的底气来自物流领域的真实需求,近来举行的“2016华夏生鲜食品都产业链峰会”达到,顺丰冷运事业部总裁唐懿主要谈到了冷链市场对事物流的需要。如果中国冷链物流报告(2016年)展示,2015年我国要冷链服务的产品总价值约3.6万亿元,如果以冷链成本5%计算,冷链市场规模约1800亿元,前途还以稳定增长。因为看好冷链市场的伟大需求,顺丰冷运事业部构建了冷仓网,物流用车成为该投资的部分。

由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池,所以广发证券也看好三元电池产业链,“大年初一电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长到10GWh。”多电池供应商就发力电动物流车市场。远东福斯特总经理蔡栋表示:“商店以主要开发机关微型车和物流车市场,已经和多下电动物流车企业达到协作,前途工作会更加多。”


垫资压力大 客车企业期盼补贴“落袋”

时至9月,由于补贴政策仍不出台,忧杀了部分新能源车生产商。据调查,针对补贴依赖过最大的新能源客车企业的资本压力最大。因为国补款不到各,多新能源客车企业资金链绷得紧紧的。部分弱势企业已经无米为炊,不得不减产或停产。此外,资本压力已经向全体新能源车产业链传递,部分车企竟开拖欠动力电池商的货款。

尽管补贴针对的是顾客,但是近一年来,却一直为车企“垫付”的样式存在,从2015年下半年从,即使是车企垫付后再向相关单位申领。2015年上半年,中央财政补助资金实际分为预拨和清算两部分,预拨部分当年下发,清算部分则核定后于次年下发。但是在骗补问题爆发后,津贴资金(清算部分)同年后仍不能完成,商店不得不自行承担起资金周转的压力。据统计,2016年上半年,国内纯电动客车产量排名前三的分别是宇通客车、受到连客车和安凯客车,这些龙头企业垫付的国补基金已达到数十亿头,体现在账面上是居高不下的应收款、糟糕的经营性净现金流。

关于报告指出:“短期来看,(受到连客车)资产负债表存在必然的压力。2016年上半年,受到连客车应收账59亿元,其中,国补应收款增至40.3亿元,只上半年国补应收款就增加了大约20亿元,直接导致中连客车当期经营性净现金流为-10亿元。”商店共垫付的国补金额甚至超过了上半年的利润和销售收入。2016年上半年,受到连客车销售收入为39.58亿元,利润约2.92亿元。浙商证券指出:“立即意味如果厂商继续使用垫付的方法销售新能源客车,以面临更大的资本压力。”

其他一把企业宇通客车同样面临数十亿头的垫付款。告知指出,“商店(宇通客车)直至6月30日的同年内应收账余额为106.5亿元,增加了14.4 亿元。其中,预测公司今年(新增的)不取得补贴额已超过20亿元左右,如果截至2015年年底,商店还发生32.7亿元的津贴未到账。”

和国补对比,地方补贴更是难以期待。多下新能源客车企业的高管表示,多地方政府为资金不够,很难按照计划发放、实现地方补贴,只生北京、上海、深圳等细微大城市能完成这发放。2015年,地方新能源车补贴仍与同期国补资金1:1的比重配套,由于部分地方补贴无法到各,尤其加大了车企的资本压力。

上述问题,在金龙汽车旗下车企身上也体现得比较明显。7月底,金龙汽车公告称:“向控股子公司厦门金龙汽车旅行车有限公司(简称“金龙旅行车公司”)提供借款6亿元,用于金龙旅行车公司补充流动资金。”早在4月份,金龙汽车已借给旗下另一控股子公司——金龙联合汽车工业(苏州)有限公司5亿元,用于补充后者的流动资金。专业将两下分公司流动资金不足部分归国补资金迟迟不到各。金龙汽车一样个领导则表示:“新能源客车企业的资本压力确实紧张。2015年下半年的垫付款,到2016年8月还没结算。该收回的缓没收回,但是该付给核心供应商的缓还不能拖。”

重庆车辆检测研究院董事总经理刘昌仁告诉上证报记者:“商店非常担心有些车不能满足补贴新政的要求,所以无法拿回2015年及2016年上半年部分国补垫付款。在资本压力和政策的不可预期之下,多车企即发生订单也不敢生产,只能选择减产或者停产观望。”被补贴迟迟不发、去年同期基数较高的共同影响,今年7月,国内纯电动客车产量出现年内第一比负增长,产量为3394部,比降幅达40%。销量前十五名的纯粹电动客车企业受,发生八下商店的7月份产量同比下降。

因为资金周转困难,部分新能源客车企业开始转嫁压力。南京金龙的产品总监黄福良称,由于去年和今年上半年的国补至今都还没发,整车企业资本紧张,所以无法及时付款给电池企业。本来应该大举扩产和投入研发的动力电池企业,虽然被迫放慢发展步伐。

即使新的补贴政策出台,过去新能源客车大幅跨越式的进步为以被由断。一方面,“大锅饭”消灭,前途的津贴将利用总量封顶、单车补贴封顶的模式。根据,主办机关以成立和新能源车生产资金、销售规模等因素挂钩的津贴标准动态调整机制。当申请国补的金额超过预算时,以按照比例下调各类车型的津贴标准。此外,拨款的时间周期也会转换长。今年从,国补基金不再有事前预拨,全部为今后清算,即使可标准的商店次年才拿到国补基金。立即为明显有别于2015年上半年。


国家863计划节能与新能源汽车要项目监理咨询专家组组长王秉刚透露,今年开始未来5年新能源汽车每年的市场规模将因每年20万辆的速度递增,到2020年实现100-150万辆的市场规模,连在同年实现新能源汽车产业由于政策推动过度到“市场驱动”。


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