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奔驰“钢板门”不断发酵 铝制车身钢制车身到底哪个好?

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2016年9月2日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道

近来国产全新奔驰E级长轴距轿车上市,发生网友曝出国产的加长轴距车型比海外市场的正规轴距车型重量增加了接近300公斤,连指出是由于海外版车身上的铝制材料在国产化时替换成了钢制材料。虽然后来奔驰官方宣布声明称,国产E级车和其他市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料,并且都可本地法律规定的安全标准。该事件仍引发了规范的剧烈讨论,刹那间,奔驰深陷“钢材门”的尴尬,连被推动舆论的风浪。

丢掉事件本身,人人又为关心的是轻量化大势下,车身结构到底应该用哪种材料?擂车身与铝车身,谁好谁坏,也或是各有优劣,该怎样选择?前途的车身材料将如何提高?在这场舆论大战的背后,车身材料的技术和进步正从背后走向前台。

 

适当的资料应在合适的地方

目前主流乘用车达到使用的资料主要包括钢板材料、铝合金、高性能塑料及复合材料,在部分高端乘用车或电动车达到吗可见碳纤维复合材料。纯钢板材料多见于中低端乘用车身上,擂铝混合材料主要应用于中高端乘用车身上,如果奔驰E级,新奥迪Q7相当;都铝车身多应用于50万元以上高端乘用车,如果路虎揽胜,奥迪A8相当车型。可见,钢材和铝材是目前就用车车身主流选材。

那么,整车企业在选择车身材料时会见考虑哪些因素?长城汽车股份有限公司轻量化和性集成主管张湛告诉记者,普通安全碰撞性能是车身选材首要考虑的性质。资料强度在安全传递路径上成立布局,才能够有效吸收碰撞能量并保持乘员舱的安全。车身不同地位对正强度和碰撞吸能要求不同,商店一般都是根据各部位真实受力情况和性能要求来合理分布不和强度等级的资料,因为满足碰撞安全性、疲劳耐久及NVH寂静、动态刚度等性能指标,并且为应有系统成本的设想。

中信微合金化技术中心汽车领域负责人、尖端经营路洪洲表示,“适当的资料如何在合适的地方”,凡是近日车身选材的重要思路,但是在实际操作中重要是根据经验层面和对标层面,没形成正向选材逻辑,所以很难保证选材的合理。于是,路洪洲提出了“汽车正向选材系统(FSM)”,配合汽车的刚向出和性开发。他表示,该系统自零部件的效用、构件的制造工艺特征和资本就三只方面综合考虑。

 

擂车身or铝车身,谁优孰劣?

专业专家表示,擂车身和铝车身各有优劣势,不能一概而论。奇瑞汽车工程研究总院材料工程部主任工程师李军介绍说,钢制车身优势主要是技术成熟度比较高,资本相对较低,但是重量没有发着优势。如果铝合金车身优势主要是轻量化,对于高端车可以留下更多的重量空间去充实配置,例如提高动力性等整车性能。

资本是铝制车身向低端车普及缓慢的因素之一。“对于因钢车身工艺为主的风俗车厂,铝车身涉及一定的工艺改造,如果开卷落料、焊接、涂装等。”张湛说,目前车身用铝多为5有关和6有关铝合金为主,通过拉延及烘烤硬化,服强度可达220~260MPa,强度仅能达到一般高强钢强度水平,所以需要通过截面结构设计和连接工艺来弥补,针对传统钢车身设计工程师提出挑战,并且铝材成本较昂贵。

依照了解,目前产业化的高强度钢的强度能达到1000MPa,如果铝合金型材一般不会超过500MPa,“但是随即并不表示铝合金不安全。其实对于机械零部件不完全以强度作为安全性的指标,那个还需要和零件的刚度、截面等指标综合考量。”李军说。

此外,路洪洲表示,铝制车身的维修复杂,价格为更高。在碰撞变形不严重时,钢制部件通过钣金维修即可,但是铝制部件基本只能更换,啊被消费者带来成本压力。

虽然铝材价格较高,但是对于电动汽车而言,铝材良好的轻量化效果抵消了那个较高的资料成本,以成为电动车优选的车身用材。近来部分新能源电动车上吗发生用全铝车身,依照东风E30和奇瑞“些微蚂蚁”相当。

 

车身向多材料化发展

“多材料混合应用是车身乃至整车用材必然的挑选。”募集中,专业专家纷纷对记者发表了接近观点。张湛解释说,车身多材料应用能充分表达材料强度在车身上的合理布局,并且保证资产适中、能够显着落重量。

“多材料混合将是汽车轻量化车身的进步趋势,都铝车身是豪华车轻量化车身的进步趋势。”李军说,目前欧洲主流车型的用材现状是10万元以内的就用车车身用材主要是高强度钢;10~30万元的就用车车身用材趋势是高强度钢和镀锌板,少量用铝合金等;30~80万元的就用车车身用材趋势为多材料混合,包括高强度钢、铝合金、塑料复合材料等等;80万元以上豪华车发展趋势为全铝车身,或者碳纤维复合材料车身为主。

路洪洲认为,独立品牌的车型价格在逐渐上调,所以车身上铝合金的用量也会随着提高,尤其是在技术要求较低的铝合金型材上。

此外,张湛表示,即使目前情况来说,擂车身分布范围较广,没有中高价均在,依照是目前最主流车身用材。

“由于钢铁材料在强度、塑性、抗冲击能力、回收利用和低成本方面有综合的优越,那个在汽车材料中的主导地位仍是不可动摇的,尤其是高强度钢和超高强度钢的使用还有将发生较大的增强空间。”李军对记者发表了接近观点,并且他认为,从自主品牌的进步来说,近来应该重点加强高强度钢应用技术的研究,深挖高强度钢的轻量化潜力,增强自立品牌乘用车的市场竞争力。

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