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汽车电商还只是一个概念? 汽车电商为何败走麦城

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2016年8月31日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道

 

浅,汽车电商一度被认为将颠覆传统的汽车4S店销售模式。但是事实却并非如此,今年以来,汽车电商的困境不断显现,一连的负面消息接踵而至:首先年初电商巨头阿里退出汽车电商布局,继又爆出易车商城开始裁员,即使连今年的汽车的家春变动,啊被其电商平台车商城命运多舛,立即一系列负面消息让多业内人士开始反思:汽车电商真的还只是一个概念吗?

 

困难的汽车电商之路

近来,同个离开汽车的家车商城的工作人员朋友圈爆料,业界着名的汽车的家新车电商部门共同发生400人口左右,每个月新车销量却只生400多辆,平均每个职工月销一台车,单车毛利在2000-3000第一左右,立即同销数量仅相当于少数下品牌4S店的月销量。业界专业人士认为,汽车电商包销一台车动辄需要上千万头甚至上亿元资金,如果这种“花大钱处小事”明显并不划算,汽车的家中都开始反思电商部分在的必要了。

立即当然不是单纯事件,啊是在近日,已经估值高达10亿元的车风网已经是人去楼空,职工在取得遣散费之后宣布关门歇业。其实,即使在今年3月份,电商巨头阿里成立不到同年的汽车事业部宣布不卖车了,而是把汽车业务的核心转向汽车金融市场。在讲话到是何原因退出新车电商业务,阿里汽车事业部的相关人士坦言,通过一年的尝试,电商模式只有低价格才能够换来成交量,如果传统4S店销售模式的存在,被主机厂不愿意把更多的利润让利为电商、顾客。

 

汽车电商集体寻找出路

当然,汽车电商领域并不是同片噩耗!团车网被认为是业界发展比快的新车电商平台,那个在新车团购领域一直处于优势地位,但是其CEO在接受采访时坦言:通过多年的尝试,我们连不想现在即挑战汽车4S店体系。目前再车团购到二手车及养车服务,团车网几乎都选择了和4S店合作,这种电商模式无形中强化传统汽车4S店服务模式,被新兴的汽车电商仍然受制于传统销售渠道。

刚巧,已经势头很勐的同猫汽车在通过数轮尝后,啊在加深实体店布局,希望通过网上抓取买车线索,下线实现成交。目前,同猫汽车已经在全国范围内采取了参加和从投实体店的方法,布局综合展厅以及汽车超市。同猫汽车投资人王辉宇,过去从东风雪铁龙4S店经营,对于汽车销售模式起独到的见解,本次转型实体店,只是希望完成打通汽车电商业务链,实现汽车销售模式的突破。

 

单车利润下降影响电商发展

“其实,到目前结束,汽车电商的利润点仍然十分模煳。”业界一个王姓专业人士说,从本质看,电商的优势在于减少中间环节,取得汽车销售纯利润,但是实际却大相径庭,调减汽车销售中间环节并非那么简单,用户打新车后,一再关系上牌、交税、保险、到车等环节,各成交一辆新车实际需要电销人员一定服务,立即被汽车电商业务模式往往不同于其他消费品,完成销售更是困难。如果目前的电商普遍应用的包销模式,同于为充分得销,违背商业规律。

从目前国内汽车的利润链来看,汽车销售分为售前、卖中和售后,每个环节的销售纯利润较为大约2∶3∶5,其中售前利润随着汽车市场成熟,已经被压缩得更加低,立即同弯的不利于电商化;卖中汽车的汽车金融和保险,目前呈现增长的态度;售后利润一直是汽车利润的洋,多年以来被风的汽车售后服务所垄断,连形成健康良性的售后服务体系,新型的汽车电商要从吃取得利润,不知不觉已经和风俗的销售模式形成了对峙的范围。

 

和俗销售渠道形成对峙

部分业内人士向首都青年报记者透露,去年在河北廊坊地区,一家电商平台组织的线下新车展销会,受到了当地传统汽车4S店人员的围攻,连导致电销人员一定水平身体损伤。发生就同事件因有,凡是电商的销售已触及到地方4S店的好处。同,华晨汽车去年已电商销售量增长迅勐,但是很快被了传统经销商的抗,末了不得不选择有和风俗经销商所售不冲突的车型实施电销,销量当然也大幅减少。对于传统的汽车公司而言,当电商和经销商发生冲突的时候,车企一再更偏向经销商,因为只有传统的销售渠道是厂家可控的,啊是车企售后服务利润的保,如果汽车电商某种程度达到只是吗短期销售目标。

目前在汽车市场上,汽车电商分为三类,首先类是资本投资的电商平台;第二类是公司建立的电商平台;先后三类是部分很的经销商集团成立的电商平台。从电商销售模式上看,首先类电商目前处境艰难,仍然只能寄于品牌车企及传统的经销商渠道,那个所销售车型主要分为两种,同种是库存的滞销车型;其他一种是风销售渠道没有的车型,一般采取包销方式,避免和俗经销商形成竞争。第二类是车企自主开发的电商平台,这种平台一般为收集购车线索为主,其实成交仍然依托于传统的线下经销商,例如长安汽车、东风日产、东风标致等等车企还发生友好的电商平台。先后三类是部分很的集团经销商,寄其精锐的资源,使用电商这一概念实施销售转型和拓展。

同个电商老总在接受北青报记者采访时坦言:还好我们早期没有滴滴那样大幅补贴购车,否则现在还不了解向谁哭去!——如果立即正是目前汽车电商们的确实地。

 

谁说电动车最容易电商化?

相对于传统内燃机汽车,电动车似乎为售后服务简单化更容易电商化,但是事实并不那么好。

“谁说的电动车最容易电商化?”电驹投资人马连华对输青报记者说,他们首也是这样看的,但是电动车的销售过程太复杂,不但要提供售车的全部服务,还要协调物业安装充电桩、申请补贴等等,销售一辆车往往要凭数次和车主打交道,复杂程度高过传统汽车销售,立即被电动车电商平台越来越“再资产”。如果从电动车的进步看,电动车仍然属于新兴消费品,销售还没完全市场化,带电动车需求的重要依靠政府补贴,立即从某种程度达到被电动车电商化之路更加曲折。马连华断言,如果不打破主机厂控制的风俗零配件体系,汽车电商就很难发展。

广泛认为,相对一般消费品,汽车由其自己的特征决定了汽车电商之路并不平坦,增长长期以来,各汽车品牌车企已经形成了成熟的、可控的零配件体系,如果打破旧有销售模式又伤脑筋呢?

刚巧如一个电商所出口:汽车消费的电商化虽然是自然,但是在风的汽车销售模式和配件体系统治下,汽车电商化的推动要缓慢很多。

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