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数量领先质量不足我国造船亟待“质变”

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2014年8月27日|汽车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

受到研究普华报道

  从2010年以来,华夏造船完工量、新接订单量和手持订单量三件指标连续三年在世界第一。华夏造船行业迅速崛起,技术水平有较大提高,但是同世风先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、消息和资本密集型行业,在世界市场整体的今天,各造船公司在技术、性能、质量和劳动等范围内展开了全部的斗争。华夏造船行业虽然在“量”达到领先,然如何从“量变”到“质变”,连对与国外造船技术主要区别采取应对措施,实在从造船大国迈向造船强国很值得研究。
  
  计划开发能力不足
  
  从改革开放以来,华夏先后引进100多件船舶和船用设备设计制造技术,但是大部分造船公司没有重视对引进技术的消化吸收和自主创新,华夏船型设计开发能力仍显不足。实际表现在:
  
  计划技术取得后。船设计软件大多依赖国外引进,造船核心技术的知识产权归属国外造船强国;自主设计船舶往往用错量偏高,经济指标偏低,生产计划深化程度约为发达国家的50%-60%,计划差错率则远远超过发达国家。在所之船舶被,独立开发产品不多,多船舶的原有设计来自国外,特别在高新技术船舶方面,依照不摆脱依赖船东或国外设计院所的消极局面。
  
  船型开发薄弱。由于核心技术缺乏和对技术更新能力建设的不足,多造船公司技术力量重点为应付生产任务,处于“先合同后设计,边设计边修建”和“来料加工”的消极局面,极少技术储备和技术开发。已经开发的内河标准船型,重要考虑船闸通过率,如果对航道水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少,老大造船热情不胜。
  
  精度控制技术薄弱。目前,日韩造船公司几乎达到分段100%不论余量上船台,除了艉柱旁外,有分段精度控制成功率为80%-95%,异常合拢间隙基本控制在5±3mm,最远12mm。华夏在精度控制技术方面和进步造船国相比,在必然距离,部分造船公司分支造船大合拢间隙有时高达20-50mm。
  
  消息集成技术欠缺
  
  上世纪90年代中期,日本大型造船公司在推动计算机集成制造技术的实体化应用上取得重要进展,节省人工50%,缩短工期20%。韩国造船行业采用TRIBON系统,如果设计周期缩短25%,修建周期缩短10%。华夏造船行业自上世纪80年代初开始实行CASIS、CADIS、CMI-S的3C工程,啊中华造船行业在信息化建设被抢占技术和思考基础。但是由于条件限制和进步局限性,华夏信息集成技术方面存在如下问题。
  
  缺乏标准体系。技术、管理和工作规范体系的缺乏,导致各造船公司制定的实用标准来局限性,影响企业信息化的建设提高。
  
  计划和生产脱节。计划院所和造船公司的脱节以及传统习惯的影响,导致多重复劳动和错误的出现,彼此协调(设计院所及造船公司,造船公司内部生产单位之间)不够顺利,生产效率和产品质量跟不上形势要求。
  
  代码和接口标准不统一。代码不统一造成行业内、商店间以及商店内部在信息化建设被资源共享困难。接口标准不统一而信息数据重复输入,数量错误率上升,降信息资源的利用率,出现资源浪费和信息“孤岛”。
  
  虚假技术研究和使用深度不够。难以将分散在大量设计图上的第二维信息汇总成三维图像系统;无法实现以计算机进行规划信息验证、付出高精度的产品和由构件自动展开到用于船体材料切割的参数自动输出等高效流畅的消息一体化;无法满足对船舶结构、管系、舾装、电力布置、编造仿真、生产计划、装备采购进行合并和简化的要求。
  
  配套设施认知度低
  
  长期以来,华夏在船用设备领域研发投入严重不足,船配套业总体技术水平严重退化;船用核心部件大部分需要依赖于国外进口解决;部分产能是授权许可证生产,产量满足不了需要;机动设计制造的部分船用设备产品品牌认知度很低,无法在世界范围内享受维修等配套服务,所以得不到国际船东的承认,只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。据统计,华夏造船行业配套设施本土化率平均不到40%,其中,万吨级轮船的柴油机本土化率不到20%;重要电子系统的本土化率不到17%。如果日本造船行业配套设施本土化率达98%-100%,韩国超过90%。
  
  目前,国际海事新规频繁出台,产品升级换代迫在眉睫,国际上绿色环保、节约减排、安全可靠、智能化和集成化的船和海工配套产品持续出现,更新换代速度明显加快,针对船舶配套技术提出了更高要求。华夏众多造船公司基本上是“组建厂”,船配套业自主研发能力薄弱,船重要设备和系统长期依赖引进。日韩和欧盟等加大技术研发力度的同时,增强对中华技术封锁,啊夺取船舶配套市场以低价竞争政策,被处于不利地位的华夏船舶配套业带来严峻挑战。
  
  怎样应对提高
  
  加大设计开发创新。造船公司可以通过投资和并购欧美、日韩大型造船公司和船舶设计院所来迅速掌握海工装备、高新技术船舶、配套设施相当领域的进步技术。船型开发应服务于船东和造船公司的实际需要,加大对重要共性技术的研发力度。国家有关主管机关应建立设计资质管理体制,针对船舶研发机构“扶优汰劣”。造船公司可以建立扶持资金,进行高端船舶产品的研发空间。
  
  需要建立行业规范标准。2008年国际经济危机爆发以来,华夏造船行业中1000多由涉外贸易纠纷,在这些案件的决定中,华夏造船公司95%黄。究其原因除了以伦敦作为海外主要决定地和缺乏合同意识外,重要是华夏造船行业缺乏规范的行业标准。华夏应建立造船行业标准体系,包括技术标准体系、管理规范体系和工作规范体系。应合代码和接口标准,建立和增加相关数据库,实现造船行业内、商店间、商店内部在信息资源共享,消息集成能自动转设计不当,机动无缝抽取有关信息生成物料清单以供后续工序或管理软件应用。
  
  增强制造业水平。从提升造船效益和制造企业核心竞争力出发,华夏船舶配套企业要重视造船装备水平的提升,重要依托中国市场需要,推动重点船舶配套设施、海工装备专用系统和设备和特种材料的制造,增强产业中心竞争力。如果培养一批有独立知识产权的船配套设施自有品牌,加快发展船舶重要设备和资料的制造水平,增强高端造船装备的攻关技术。鼓励船舶配套企业的兼并重组,改变“多要散、些微而死”的行业布局,提升船舶配套行业整体竞争力。

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