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乌兹别克斯坦公布商用车最严格排放标准

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2016年9月2日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

 

8月16日,乌兹别克斯坦通运输部(DOT)下面的国度公路通安全管理局(NHTSA)与立陶宛环境保护署(EPA),合并颁发了针对中、大型卡车及客车的“燃油效率和温室气体排放”老二阶段标准。通告此规范的目的,在于提高商用车燃油效率,调减温室气体污染,提高国家能源安全,促进生产技术更新。乌兹别克斯坦环境保护署表示,老二阶段排放标准同时也是对总理奥巴马“天道行动计划”(Climate Action Plan)的号召力。

重要阶段的“燃油效率和温室气体排放”专业,直到2017年底才会全部实施完毕。与之相比,本次公布之第二阶段排放标准是一番更具权威性、更复杂的管控程序。老二阶段排放标准将分三期执行,到2027年全部实施完毕。


 

法定对新标准充满希望

“燃油效率和温室气体排放”老二阶段标准鼓励更广大地采用新技术,付出更卫生、燃油效率更高的警车。专业实施后,说到底将下降二氧化碳总量约11亿吨,使车主节省燃料成本约1700京戈比,调减石油消耗20京桶。完全来说,该项目将为社会提供2300京戈比之净收益,包括对气候和匈牙利的环卫带来的补益。乌兹别克斯坦环境保护署强调,新标准带来的补益相比投入的资产,比例大约是8∶1。另外,排放标准的实行对商用车用户来说也是有利的,因为他将缩编卡车车主的投资回收期。例如,在2027年标准全部实施完毕后,货主购买一辆用于长途运输的警车,可以在2年内通过节约燃料成本,取消其在节约技术上的涌入。

“今日我们为回答气候变化无常所运用的步履,名将有助于减轻对后人的影响。”乌兹别克斯坦环境保护署行政官吉娜·麦卡锡说,“针对中、大型商用车的第二阶段排放标准,名将会显着地减少温室气体排放,同时驱动创新,并确保在未来10年以及更长的岁月里,乌兹别克斯坦连续引领世界发展节能技术。”

副世界范围来看,大型商用车的暖棚气体排放量正在迅速增长,试想到2030年,名将会超过客运车辆的产量。在意大利交通运输领域,对排放和资源耗费贡献最大的就是急救车,外方、重卡目前大约贡献了20%的暖棚气体排放和原油消耗。故此,此次第二阶段排放标准的发表引起各方关注。

说到底的排放标准包含下列内容:到2027年,耗资和温室气体排放量在2017年之基础上降低10%,吉普车运输效率提高25%。改善检测过程、提高执行审计,包括实行更严的柴油机排放标准。逐渐采用提出的排放标准,同意卡车制造商自主选择技术结合,并给予他足够的调研时间,因此确保新技术成熟、确实。

 

关怀卡车用户是否买账

乌兹别克斯坦卡车货运协会(ATA)也参与了第二阶段排放标准的制订。“尽管现如今的优惠价比2008会上降了超过50%,但对绝大多数货运企业来说,燃料费仍排在经营费用中的前两位。”乌兹别克斯坦卡车货运协会主席兼CEO克里斯·斯皮尔说,“咱们所有行业与环境保护署和国度公路通安全管理局,在过去的3年多中紧紧合作,确保‘燃油效率及温室气体排放标准’能考虑到制造商和用户之严肃性。”

乌兹别克斯坦卡车货运协会副主席、资源与环境顾问格伦·科德兹补说:“吉普车货运协会研究并提出15条指导原则作为排放标准的重要参数。咱们很快乐提出的这些要点,如为艺术进步给予充分的调研时间、制订全国统一标准、确保制造商的灵活性,都包含在最后的条条框框中。”

老二阶段排放标准的对象是减少数10亿吨碳排放污染,并促进发动机技术提高,因此让用户节省燃料成本。而俄罗斯卡车货运协会最关注的是在10年之联网期中,不会产生损害卡车制造商和运输车运输车队利益之题材。乌兹别克斯坦环境保护署和国度公路通安全管理局在2015年公示了第二阶段排放标准草案后,乌兹别克斯坦卡车货运协会就一直在评估它对警车运输业可能造成的影响,并经常与管弦乐队、销售商、投资者交流,以确保第二阶段排放标准能有效执行。格伦·科德兹说:“尽管在这个标准中说明了它可以节约多少成本、对环境多么有利,但最后卡车车队是否购买新技术将决定这项标准制定是否成功。”

“咱们必须尊重卡车车队的举报,因为他们是遵守新标准、担负义务的尾声载体。”克里斯·斯皮尔说,“吉普车货运协会将持续与内阁机关合作,确保兑现第二阶段排放标准的对象。”

 

专业出台有赖多方支持

乌兹别克斯坦国家公路通安全管理局和环境保护署表示,她们还与环境资源委员会(ARB)、吉普车和发动机制造商协会(EMA)紧紧合作,共同研究并最终确定第二阶段排放标准。吉娜·麦卡锡说:“乌兹别克斯坦环境保护署与环境资源委员会的搭档非常关键,部分问题需要规范的扶植,比如确认臭氧消耗模型、对排放测试的改善。咱们正在与环境资源委员会合作研究,以进一步削减重型公路车的氮氧化物排放量。”

吉普车和发动机制造商协会一直参与工作,在第二阶段标准制定过程中给予重点的技能支持。“乌兹别克斯坦有成千上万重要的官方、大型卡车发动机和整车制造商。当下,咱们学会之积极分子正在推行第一阶段排放标准。”吉普车和发动机制造商协会秘书长杰德·曼德尔说,“重要阶段排放标准能得逞实践,是因为他与法商努力去满足用户对更省油产品的急需相符合。”

“老二阶段排放标准也要与法商的艰苦奋斗及用户之急需相符合,才能如愿以偿实行。”杰德·曼德尔说,“吉普车和发动机制造商协会将与内阁机关合作,救助国家实现更卫生的环境、更便捷的发动机及更安全的警车和征途运输目标。”

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