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宝马/三星/特斯拉/松下对比 电池到底哪家强?

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2016年7月19日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

北京时间7月19日消息,据CleanTechnica血站报道,花车天地决胜的重中之重在于:家家户户店铺的电池技术处于领先位置。暂时撇开通用面包车和LG Chem在电池方面的搭档不谈,近日CleanTechnica血站的评奖提出了一下值得探讨的题材,宝马+三星电池VS特斯拉+松下电池哪家更强?

虽然我们找到的素材不足以对特斯拉和宝马i3(参配、图表、询价) 所运用的电池元件以及电池组做一个全面的剖析比较,但是还是有正确的提示意义之。

每千瓦时的消费(Price/kWh)是着重问题

花车成本竞争力是最重要的要素。如果汽车制造商掌握了低成本电池的技能,便能生产出比燃油汽车有说服力的客车,在成品标价和产品参数/生肖印方面有很好的平衡,并且能够提供一般消费者能接到的民航里程(参配、图表、询价) 规模。(如果消费者能够意识到电动车更深层的利益,燃油车很难与之抗衡。心疼消费者一般都发现不到那些优点,故此,这是个争论未决的题材。)

近年来,特斯拉一直致力降低该企业电池的每千瓦时成本(虽然几年前据预估,该项数据与日产汽车相近)。据特斯拉近来声明称,该企业电池组的资产已经低至每千瓦时190泰铢——该数据与即将上市之运用GM/LG Chem电池组的Chevy Bolt面包车相仿(据通用公司称,LG Chem电池每千瓦时成本为145泰铢,而维持电池组需要额外30%的消费,因此总成本为每千瓦时189泰铢)。

因为特斯拉和LG Chem已经宣布了会生产售价低于40,000泰铢之长续航里程电动汽车,因此我们有理由相信这两师商店已经就低成本电池签订相关合同,以确保能够生产出团结宣称的机关汽车。宝马和年产可能也控制了相关技术,但是他们不愿公开,怕压低自己之产品定价。

当下,顾客能够以66000泰铢之标价购买到续航里程数大于200米之特斯拉大型纯电动豪华客车(未计额外的奖赏)。民航里程数只有100米之宝马微型面包车i3收盘价为51,400泰铢。当然,还有其它组成部分因素对物价也有影响,比如宝马i3利用了昂贵的碳素纤维材料,特斯拉之Model S利用了超级充电器。但是,咱们就此可以得出结论,宝马的电池比特斯拉的电池昂贵。

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