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中央补贴“画地为牢”:花车企聚焦成本战

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2016年9月27日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

 

9月20日,在2016中华面包车名牌提高论坛上,针对纯花车民航里程有一个激励的座谈。东风日产启辰事业部副部长李广涛觉得:“里程越长,津贴越多,但消费者实际不需要那么长。”

受到今年指挥部清查骗补、准入门槛提高、津贴退坡等系列政策法规影响,一切新能源汽车行业已经进入到深刻反思阶段。我国新能源车从政策刺激开始向政策和民用需求双重驱动转变,但购车补贴退坡,已经箭在弦上。

京城新能源汽车销售公司从总经理杨加彪提起,“一汽发展新能源的思绪是生态圈化的。”对于规范关注的黄河与群众新能源合资项目,淮河乘用车备件营销公司总经理汪光玉回答,“合作是为了把提高新能源战略坚持到底。”

一汽乘用车技术中心副主任、一汽捷能公司总经理朱军说,“做新能源不能只赌一条线,但随着电池成本快速下降,一汽会在马车上投入更多。”针对补贴退坡机制,车企如何把市场驱动力从政策转向产品,生产更加符合市场急需之产品将是立足未来的明天决条件。

 

中央补贴造成小市场

“如果能够把中央补贴取消,对构建整个神州大平台市场是异样有利的。”腾势汽车首席执行官严琛表示。

据调查显示,出于中央补贴的篇幅各有不同,新能源市场仅是小区域范围,尚不能形成大流通。上述海、曼谷、济南为例,三步补贴金额不同,新能源汽车的标价会有比较大的歧异,让消费者有不平衡的思想。

“特斯拉之标价也很高,但特斯拉在中华的饲养量非常好,拿不到国家和中央补贴一分钱,就是因为没有补贴对他的约束和约束,全国所有市场都是在他的控制范围之内。”严琛说。

另外,2017年新能源汽车补贴政策有20%的退坡,严琛坦言,这一台阶对于车企如是说压力巨大。其它建议,新能源汽车行业应该由内阁补贴型转向政策驱动型,包括碳积分交易、集团燃油均值消耗和积分替代政策,应适时出台。

“车企要增强新能源产品本身的注意力,性能、灵魂、可靠性、牢固度都要好,让消费者觉得选用一款纯电动,一些都不比现行燃油车差,新能源市场上又有那么多丰富的挑选,可以让大家很乐意地选到自己心仪的车型,随便是SUV可以,家用MPV市场也好,只要产品选择性多样化、加上了,潇洒消费者会把引导到这个样子里来。”严琛表示,到那个时候就是拼市场、拼产品的一个市场竞争时代,而不是政策驱动的时期。

“新能源汽车目前仍然是小众群体消费,概括成本相比燃油车还是有稳定竞争力,要求全行业共同奋斗,把小众群体向群众消费引导。”淮河乘用车备件营销公司总经理汪光玉表示。

淮河新能源汽车起步较早,2010年已落实市场化。到2025年,淮河新能源汽车要占总体汽车资源量的30%,形成新能源汽车、节约汽车和智能汽车并行的布置。

对于财政补贴退坡,淮河的做法是,名将产品系列化并分销售区域逐步推广。“iEV4、iEV5都是单品过万台之产品种类,把产品进一步高级化,现行已经在销售iEV6S、iEV6-E,还有iEV7的调研,持续的产品都做了比较完整的储备。”汪光玉觉得,新能源汽车销售与政策紧密相关,一特区一策,“当下可销售的都市还不太多,名将随着政策的转变,资本的多极化,咱们逐步扩展销售区域。”

 

电池降成本是着重

津贴退坡对车企来说,解决方案除了通过所有产业链的升级换代,销售商成本降低以外,更多的是整车厂之技能发展。其中上汽和北汽成为独立企业。

“穿过技术发展让消费者更加认可新能源产品,包括新能源产品提供特别的劣势、性能。” 一汽乘用车技术中心副主任、一汽捷能公司总经理朱军坦言,“大家都说电池贵,跑300米要50度电,如果跑300米只要30度电,资本就会大幅降低。电池供应商每瓦时的资产和一切动力系统成本的下滑,要求全体汽车研发团队从总体来做工作,包括整车重量、风阻、轮胎滚动阻力等。”

据其介绍,一汽真正量产的新能源汽车只有三款,离别是e50、e550和e950,原因是新能源汽车的水利开发基金过高,在生养e50时,仅工程开发就花了8亿元。

这几年随着电池的资产降低,一汽会在马车上面投入更多的生命力,两年内将会生产多款电动车产品。“在2020年以后,插电混动、纯电动、混合动力、风汽车,谁能够得到消费者之承认才是最主要的。而上汽的技能路线是,插电混动、机关、混动都会投入很大的生命力。”朱军说。

e550原有刚上市之药价跟现在的药价相比,化工厂指导价降了近2万元,原因是电池技术之升华取得了资产上的比较优势。“事后将会在马达、电控、辅件、驱动系统效率上面继续奋斗,可望供应商、整车企业,跟顾客、江山政策一起协同,滚动发展,进去一个良性循环,瞄准技术发展而非政策补贴。”朱军称。

 

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