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奔走“钢板门”后续发酵 铝制车身钢制车身到底哪个好?

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2016年9月2日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

近年国产全新奔驰E除长轴距轿车上市,有网友曝出国产的加大轴距车型比海外市场之专业轴距车型重量增加了近300公斤,并指出是出于网络版车身上的铝制材料在产业化时替换成了钢制材料。虽然下奔驰官方公布声明称,国产E除车和任何市场销售的E除车车身一样均采取钢铝混合材料,而且均符合本地法律规定的平安标准。该事件仍引发了规范的利害讨论,时而,奔走深陷“钢材门”的两难,并把推向舆论的风潮。

抛开事件本身,人人更为关心的是轻量化大势下,车身结构到底应该用哪种材料?钢车身与铝车身,哪个好谁坏,亦或是各有优劣,该如何选择?前途的车身材料将如何提高?在这场舆论大战的背下,车身材料的技能与提高正副背后走向前台。

 

方便的史料应放在合适的中央

当下主流乘用车上采取的史料主要包括钢板材料、铝合金、高性能塑料及复合材料,在有的高端乘用车或花车上也可见碳纤维复合材料。纯钢板材料多见于中低端乘用车身上,钢铝混合材料主要应用于中高端乘用车身上,如奔驰E除,新奥迪Q7等;全铝车身多应用于50万元以上高端乘用车,如路虎揽胜,奥迪A8等车型。可见,钢材和铝材是现阶段乘用车车身主流选材。

这就是说,整车企业在选择车身材料时会考虑哪些因素?长城面包车股份有限公司轻量化和总体性集成主管张湛告诉记者,一般说来安全碰撞性能是车身选材首要考虑的性质。资料强度在安全传递路径上成立布局,才能有效吸收碰撞能量并维护乘员舱的平安。车身不同地位对刚强度以及碰撞吸能要求不同,集团一般都是基于各部位真实受力情况及性能要求来合理分布不同强度等级的史料,以满足碰撞安全性、疲劳耐久及NVH静、动态刚度等性能指标,同时也应兼具系统成本的设想。

中信微合金化技术中心汽车领域负责人、尖端经营路洪洲表示,“方便的史料如何放在合适的中央”,是近年车身选材的重要思路,但在现实操作中任重而道远是基于经验层面和对外部层面,没有形成正向选材逻辑,故此很难保证选材的成立。于是乎,路洪洲提起了“面包车正向选材系统(FSM)”,配合汽车的正向开发和总体性开发。它表示,该系统从零部件的作用、构件的制作工艺特征和本这三个地方综合考虑。

 

钢车身or铝车身,谁优孰劣?

专业专家表示,钢车身和铝车身各有优劣势,决不能一概而论。奇瑞汽车工程研究总院材料工程部主任工程师李军介绍说,钢制车身优势主要是艺术成熟度比较高,资本相对较低,但重量没有显着优势。而铝合金车身优势主要是轻量化,对于高端车可以留下更多的重空间去充实配置,例如提高动力性等整车性能。

资本是铝制车身向低端车普及缓慢的要素之一。“对于以钢车身工艺为主的人情车厂,铝车身涉及一定的手艺改造,如开卷落料、焊接、涂装等。”张湛说,当下车身用铝多以5系和6系铝合金为主,历经拉延及烘烤硬化,屈服强度可达220~260MPa,零度仅能达到日常高强钢强度水平,故此需要通过截面结构设计及连接工艺来弥补,对传统钢车身设计工程师提出挑战,而且铝材成本较为昂贵。

据了解,当下产业化之高强度钢的资信度能达到1000MPa,而铝合金型材一般不会超过500MPa,“但这并不代表铝合金不安全。实际上对于机械零部件不完整以强度作为安全性的指标,他还要求与零件的贡献度、截面等指标综合考量。”李军说。

另外,路洪洲表示,铝制车身的检修复杂,价格也更高。在碰撞变形不严重时,钢制部件通过钣金维修即可,但铝制部件基本只能更换,也给消费者带来成本压力。

虽然铝材价格较高,但对于电动汽车而言,铝材良好的轻量化效果抵消了他较高的史料成本,名将变成电动车优选的车身用材。近年来部分新能源电动车上也有采用全铝车身,比如东风E30和奇瑞“小蚂蚁”等。

 

车身向多材料化发展

“多材料混合应用是车身乃至整车用材必然的挑选。”募集中,专业专家纷纷对记者发表了类似观点。张湛解释说,车身多材料应用能丰富发表材料强度在车身上的合理性布局,同时保证资产适中、能显着降低重量。

“多材料混合将是巴士轻量化车身的升华势头,全铝车身是豪华车轻量化车身的升华势头。”李军说,当下拉美主流车型的用材现状是10万元以内的乘用车车身用材主要是高强度钢;10~30万元的乘用车车身用材趋势是高强度钢和镀锌板,少量用到铝合金等;30~80万元的乘用车车身用材趋势为多种材料混合,包括高强度钢、铝合金、塑料复合材料等等;80万元以上豪华车发展势头为全铝车身,或碳纤维复合材料车身为主。

路洪洲觉得,独立自主品牌的车型价格正在逐步上调,故此车身上铝合金的用量也会随之提高,尤其是在技巧要求较低的有色金属型材上。

另外,张湛表示,就现阶段情况来说,钢车身分布范围较广,低中高价位均存在,仍是现阶段最主流车身用材。

“出于钢铁材料在清晰度、服务性、抗冲击能力、回收利用及低成本方面具有综合的优化,他在巴士材料中的主导地位仍是不行动摇的,尤其是高强度钢和超高密度钢的采用还有将有较大的加强空间。”李军对记者发表了类似观点,同时他觉得,副自主品牌的升华来说,近年来应该重点提高高强度钢应用技术之研讨,深挖高强度钢的轻量化潜力,增强自立品牌乘用车的市场竞争力。

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