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前途3年市场规模有望超2000京 跨界协同合作织起车联网

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2016年9月27日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道



9月23日,来自政府部门、集团、研讨单位的30多位业界专家齐聚中国工程院,为我国车联网产业“把脉”。据相关部门调研预测,前途3年,我国车联网产业规模将超过2000亿元。然而,在箱底“春天”到来之际,车联网仍然面临多地方问题和挑战,迫切唿唤着政府、侨界、研制界等多方位的跨界协同。

UBI车险步入启动期

UBI车险(Usage Based Insurance)是车联网产业之要害组成,是指对驾驶里程、驾驶时间、驾驶行为习惯等综合分析并判定驾驶员的平安风险等级,因此提供差异化的保险。利用UBI车险的本能网联终端,能让简易事故8分钟撤离现场成为可能。当下,我国UBI市场规模已将近百亿元,前途将迎来800京到3000亿元的市场规模。

中华工程院院士、福州大学讲课刘经南介绍,副2013年开始,UBI车险模式在本国就已经受到业内广泛关注,但由于政策约束、艺术落后等原因,直到今天也没有太多保险公司推出UBI相关产品。然而,随着新进展的经贸车险费率市场化的改制,UBI车险在本国正迎来“出生发芽”的机会。

“我国UBI车险的市场前景十分广泛。”福州大学卫星导航定位技术研究中心副教授郭迟辨析,长期以来,我国保险公司无法对车险费自主定价限制了UBI车险的放开。中华保监会2015年发布《关于加深商业车险条款费率管理制度改革之理念》,基本内容就是把定价权交给保险公司,把选择权交给消费者,因此打破了UBI市场最大的方针掣肘,布局已久的UBI产品将进入集中爆发期。

“同时,支持UBI分立式的各地方软硬件基础技术已趋成熟。内外保险公司和互联网跨界创业公司等多边势力纷纷涌入UBI车险市场,令UBI背景看好。”郭迟说。

比如,华人保联合腾讯公司生产“i车生活平台”,推进车险的车联网化。百度、阿里巴巴也早已对车险市场“虎视眈眈”。百度在2015年联合9个面包车名牌推出我国首个跨平台车联网解决方案CarLife。广大国际名保险集团也开始进军中国UBI市场,比如欧洲UBI天地排名第一之Risk Technology集团成立芮锶钶(盐城)网络技术有限公司,计划提前抢占中国市场。

“开拓进取UBI车险能够加强车险企业之归纳效益,使得解决车辆保险欺诈等行业顽疾,提升交通违法监管水平和故事处理效率,促进本国自主卫星导航系统之采用推广,带动车载后市场等‘互联网+’后来产业之升华。”郭迟说,根据易观智库2015年最新市场调研问卷结果,70%上述的摊主用户表示对UBI产品感兴趣,市场动力强劲。


面临挑战亟需多方联动

会上,长城汽车股份有限公司总工程师藏红涛坦言:“当下车联网领域‘消息’的境界还比较模煳,研制时对哪些信息可用,哪些不适用并不是特别清楚,这让科研人员束手束脚,制约了创新。可望能尽快出台相关标准,众所周知界定。”

《经济日报》记者发现,在场学者都十分强调车联网产业之方向性,提议要提高高层设计,推动多方联动和协同创新。“我国在交警、保险、通等世界的能源比较分散,数量协同能力欠缺。在车联网感知能力上,感知手段少,感知精度低,同时缺乏相关标准规范。”相关专家建议,有道是通过“互联网+”艺术实现多方联动,合并启动面向道路通执法与远程取证、定责定损的确切定位+地图数据等方面的专业研究。同时,有道是在广州、宁波、沈阳等北斗、通、保险应用及改革示范区开展智能交通产品无应用。

大家认为,只有多方联动才能进一步加快车联网领域的经贸模式创新,推动产业迅速发展。以UBI为例,他能否与周边的客车之后服务企业对接,与保险客户关系管理平台对接,是否适时、霎时、有效地推出各类UBI新产品及新服务,都是考验整体系统之要害指标。

据了解,乌兹别克斯坦作为第一试水车联网之国度,他保险业在一切UBI产业链中占主导地位,由保险公司制定UBI商业模式。绝大多数之墨西哥有限公司都具备独自收集数据的力量,不依赖第三方服务方,因此决定了她们推广UBI的高效率。

“车联网的放开肯定会增加客户网络流量的运用。咱们也指望网络运营方能够在相关费用上有倾斜和优化,共同推动车联网的升华。”藏红涛说。

中华工程院院士倪光南觉得,推动“互联网+智能交通”,加紧车联网产业进步,亟需建立统一的专业和专业,在高层要把带动性应用规划部署好,在底层要夯实技术基础,在信息中心技术及第一部件上必须实现自主。


筑牢车载信息安全防线

“系统越开放,风险随之也会增加。”安天办公室高级工程师陈家林指出,来自服务器、打电话系统、车载系统、手机采用等方面的尾巴都可能变成车联网的平安隐患。菲亚特克莱斯勒美国商厦2015年曾召回约140万辆存在软件漏洞的客车,因为黑客通过连环漏洞对客车控制系统实现了长途攻击。

中华卫星导航系统管理办公室主任冉承其觉得,“车联网领域安全问题的消灭不能靠单个的技能、单纯的重点,而是需要系统之、总体的回复方案。而且这种安全是提高中的安全,不是静止的平安”。

陈家林提议,政府应当出台车联网软件系统安全技术规范,落实汽车入网检测,大力推广国产安全芯片。“风车厂和互联网安全公司缺乏信任基础,无法建立实质合作。可望由内阁和大学牵头成立联合平台,调整各方积极性,共同研究开发,消灭车联网带来的信息安全挑战。”陈家林唿吁。


“网络信息技术的演化,让汽车制造商面临空前之车载信息安全威胁。咱们迫切要求在操作国内外产业进步经历的同时,加快完善我国车辆信息服务平台的振兴,切切实实保护人们的变通和安全。”中华电子技术条件研究院龚洁中院士认为,有道是联合整车制造、面包车电子、面包车软件、打电话运营、劳动集成等世界单位,进行车载信息安全风险分析和规范需求之进一步调研,加紧车载信息安全关键标准的研讨制定。另外,有道是开展车载信息安全技术标准测试验证,树立第三方车载信息系统安全性检测平台,为我国市场上现存的车载信息系统的必要性提供各类检测服务并出具权威检测报告。

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