细分市场研究| 可行性研究| 商业计划书| 专项市场调研| 兼并重组研究| IPO上市咨询| 资产开发区规划| 十二五计划| 入股银行业务| 政府产业战略
您的岗位: 首页 > 船只制造 > 数据领先质量不足我国造船亟待“质变”

数据领先质量不足我国造船亟待“质变”

更多

2014年8月27日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

  自2010年以来,中华造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位居世界主要。中华造船行业迅速崛起,艺术水准有较大提高,但与世风先进造船国相比还生活较大差距。造物是劳动、艺术、消息和资本密集型行业,在世界市场整体的当天,各级造船企业在技巧、性能、质和劳动等范围内展开了总体的斗争。中华造船行业虽然在“量”上领先,然如何从“量变”到“质变”,并针对与海外造船技术主要区别采取应对措施,真心实意从造船大国迈向造船强国很值得研究。
  
  计划开发力量欠缺
  
  自改革开放以来,中华先后引进100多项船舶和船用设备设计制造技术,但大多数造船企业并未重视对引进技术之消化吸收和自主创新,中华船型设计开发力量仍显不足。切切实实表现在:
  
  计划技术落下。船只设计软件大多依赖国外引进,造物核心技术之股权归属国外造船强国;自主设计船舶往往用钢量偏高,经济指标偏低,生产计划深化程度约为发达国家的50%-60%,计划差错率则远远高于发达国家。在所造船舶中,独立自主开发产品不多,大多船舶的本来面目设计来自涉外,特别在高新技术船舶方面,仍未摆脱依赖船东或国外设计院所的无所作为局面。
  
  特型开发薄弱。出于核心技术缺乏和对艺术更新能力建设之欠缺,广大造船企业技术力量重点为应付生产任务,处于“先合同后设计,沿设计边修建”和“再造”的无所作为局面,极少技术储备和艺术开发。已开发的内陆河标准船型,重大考虑船闸通过率,而对路线水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少,老大造船热情不高。
  
  精度控制技术薄弱。当下,日韩造船企业几乎达到分段100%产业化余量上岗台,除艉柱分段外,整个分段精度控制利率为80%-95%,大合拢间隙基本掌握在5±3mm,最大为12mm。中华在精度控制技术方面与进步造船国相比,生活一定距离,局部造船企业分支造船大合拢间隙有时高达20-50mm。
  
  消息集成技术欠缺
  
  上世纪90年代中叶,马耳他大型造船企业在推进计算机集成制造技术之实体化应用上取得第一进展,节约人工50%,缩短周期20%。印度造船行业采用TRIBON系统,使设计周期缩短25%,兴修周期缩短10%。中华造船行业自上世纪80年代初开始履行CASIS、CADIS、CMI-S的3C水利,为中华造船行业在信息化建设中夺取技术和沉思基础。但由于条件限制和升华规律性,中华信息集成技术方面存在如下问题。
  
  缺乏标准体系。艺术、管理和工作规范体系的缺乏,造成各造船企业制定的可用标准有周期性,影响企业信息化的振兴提高。
  
  计划与生产脱节。计划院所和造船企业之脱节以及传统习惯的影响,造成许多重复劳动和谬误的出现,并行协调(设计院所与造船企业,造物企业内部生产单位之间)缺乏顺利,生产效率和产品品质跟不上形势要求。
  
  代码和接口标准不联合。代码不联合造成行业内部、集团之间和企业内部在信息化建设中资源共享困难。接口标准不联合使信息数据重复输入,数量错误率上升,降低信息资源之生产率,出现资源浪费和信息“孤岛”。
  
  虚假技术研究和采取深度不够。难以将分散在大量设计图上的二维信息汇总成三维图像系统;无法实现利用电脑进行规划信息验证、付出高精度的产品以及从构件自动展开到用于船体材料切割的指数自动输出等高效流畅的消息一体化;无法满足对船舶结构、管系、舾装、农业布置、编造仿真、生产计划、装备采购进行合并和规范化的要求。
  
  配套设施认知度低
  
  长期以来,中华在船用设备领域研发投入严重不足,船只配套业总体技术水准严重退化;船用核心部件大部分需要依赖从海外进口解决;局部产能是授权许可证生产,客运量满足不了要求;机动设计制造的一部分船用设备产品品牌认知度很低,无法在世界范围内享受维修等配套服务,因此得不到国际船东的承认,只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。据统计,中华造船行业配套设施本土化率平均不到40%,其中,万吨级轮船的柴油机本土化率不到20%;关键电子系统之本土化率不到17%。而俄罗斯造船行业配套设施本土化率达98%-100%,印度超过90%。
  
  当下,国际海事新规频繁出台,产品升级换代迫在眉睫,国际上绿色环保、节约减排、安全可靠、无和集成化的船只及海工配套产品不断出现,更新换代速度明显加快,对船舶配套技术提出了更高要求。中华众多造船企业基本上是“组建厂”,船只配套业自主研制能力薄弱,船只重要设备和系统长期依赖引进。日韩和北约等加大技术科研力度之同时,提高对中华技术封锁,为夺取船舶配套市场采取低价竞争政策,送处于不利地位的华夏船舶配套业带来严峻挑战。
  
  如何应对提高
  
  加大设计开发创新。造物企业可以通过投资和并购欧美、日韩大型造船企业和船舶设计院所来迅速掌握海工装备、高新技术船舶、配套设施等世界的进取技术。特型开发应服务于船东和造船企业之现实性要求,加大对重点共性技术之调研力度。江山有关主管机关应树立设计资质管理体制,对船舶研发机构“扶优汰劣”。造物企业可以建立扶持资金,开展高端船舶产品的调研空间。
  
  亟待建立行业规范标准。2008年国际经济危机爆发以来,中华造船行业遭遇1000多队涉外贸易纠纷,在这些案件的裁定中,中华造船企业95%败诉。究其原因除了以曼谷作为海外主要决定地和缺乏合同意识外,首要是华夏造船行业缺乏规范的行当标准。中华应树立造船行业标准体系,包括技术标准体系、管理专业体系和工作规范体系。应统一代码和接口标准,树立和增加相关数据库,落实造船行业内部、集团之间、集团内部在信息资源共享,消息集成能自动更改设计不当,机动无缝抽取有关信息生成物料清单以供后续工序或管理软件应用。
  
  增强农业水平。副提升造船效益和制造企业基本竞争力出发,中华船舶配套企业需重视造船装备水平的升级换代,第一依托中国市场急需,推进重点船舶配套设施、海工装备专用系统和设施以及特种材料的制作,增强资产中心竞争力。要培养一股具有独立版权的船只配套设施自有品牌,加紧发展船舶重要设备和资料的制作水平,增强高端造船装备的攻坚技术。勉励船舶配套企业之兼并重组,转移“多而散、小而弱”的行当布局,提升船舶配套行业整体竞争力。

湖南省新能源汽车根本技术获突破
新能源汽车已经迎来新一轮的升华机会。机关汽车作为新能源汽车中的主打,前后是最受“关照”的津贴类型。即使如此...
产业化人车可手动操作谷歌变身汽车制造商
谷歌在机关驾驶车方面已有长足的拓展,但眼下只能测试。为了让这款无人驾驶车真正上路,谷歌决定遵守加州政府之规...
优美电池公司最新成果电动车里程加倍
乌兹别克斯坦Sakti3电池公司宣称成功研发一款电池,他能量密度约为眼前锂电池的两倍。该企业7年来一直致力于技术研究,拥3...
数据领先质量不足我国造船亟待“质变”
数据领先质量不足我国造船亟

自2010年以来,中华造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位...[详细]

最大商用车联盟在中华商用车市场启动
最大商用车联盟在中华商用车

随着挂牌期结束,东风汽车集团转让其持有的东风商用车有限公司45%自主经营权项目...[详细]

2015款科鲁兹上市售10.99-16.99万
2015款科鲁兹上市售10.99-16

盐城军用雪佛兰正式公布全新科鲁兹。新车共两种排量七款车型,收盘价10.99-16...[详细]

BMW X4上市信阳宝莲常总经理采访
BMWX4上市信阳宝莲常总经理

在信阳宝莲常宝马4S店举行了一场特殊的追悼会,联谊会上,主持人向广大嘉宾B...[详细]

关于我们
· 企业介绍
· 集体部门
· 开拓进取过程
购买帮助
· 征订方法
· 付款帐号
· 常见问题
外方研普华
大品牌 买放心 7海外×24小时
400-086-5388
客户服务
· 权威客户
· 劳动承诺
· 产品配送
企业实力
· 实力鉴证
· 媒体报道
· 招股书引用

   
   
   
   


<kbd id="95b5d5b4"></kbd>