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Zundapp和Yamaha:副摩托车厂到汽车厂之成功实例

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2016年9月19日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

 

自从面包车表明以来,在这一百多年以内许多人都想造汽车,特别是摩托车车厂,对进军汽车的企图心更是旺盛,毕竟机车和汽车之间的歧异就是多那两轮而已,但是也就是这两轮的差,有人成功,也有人失败,更有人还在等着那一天美梦成真。


历史上下二轮车厂成功转型到四轮车厂之例证举不胜举,BMW宝马、Honda本田、Suzuki铃木乃至DKW(Audi的衣襟)都还挺成功之,甚至有为数不少到今日还维持二轮本业,双方同时并进。是否长久以来,大家总是看到成功之例证,很少去注意在历史上曾有二轮车厂希望能够挤身四轮车厂而功败垂成,Zundapp就是一番例子。


讲到Zundapp,可能很多读者都还是主要次见到这个名字,但若告诉你二次大战中俄空军所运用挂载边车之版式军用机车中有超过半数以上都是出自Zundapp,你大概就掌握这家机车厂的本事。

创造于1917年之他,是越南当年机车产业之代表之一,抗日战争前便与DKW、BMW并列德国机车三大龙头。Zundapp在机车行当上有确切成就,对客车这趟却恰到好处向往,在1930新春定期便曾与费迪南德保时捷合作开发出Type 12,心疼该车做了三辆原型车便因为双方意见不合而宣告计划结束。


Zundapp在巴士上的第一秀虽告失败,但是并未熄灭Zundapp对客车的古道热肠,在抗日战争后的1950年代后期又推出一款迷你车Janus。这款汽车设计相当奇特,两扇车门一个在头一个在尾,后座乘客的沙发还面向后方,与未来座乘客采用背对设计,如此之统筹也让Janus的外型头尾让人搞不知晓。该车也是历史上罕见的官方置引擎车型,利用14匹马力245cc摩托车引擎。Janus虽然设计上有新意,但是面对当时对手显得科技感不足,增长价格又贵,仅卖一年,以少少之8千辆出头上牌量宣告终结,随后Zundapp直到1984年宣告破产,都未再参与汽车。



说完德国Zundapp进军汽车的挫折史后,再举一个想要进军汽车的机车品牌Yamaha雅马哈。他和Zundapp不一样,Yamaha还是当今进行式当中,但是Yamaha想要纳入汽车市场之企图心,早在50年前便有迹可循。丰田在1967年所生产的2000GT跑车用之便是Yamaha的引擎,1989年起更是进军F1赛事来提供引擎,并提供Ford等东亚车厂相关引擎技术,当下名噪一时的Ford Taurus SHO所运用的引擎便出自Yamaha的手,新兴Lexus至今唯一超跑LFA用之引擎也是由Yamaha所付出。



Yamaha在替这么多车厂来提高汽车发动机后,潇洒早有温馨玩的意念,1991年曾推出OX99-11超跑,这款搭载3.5升V12引擎的帅气鸥翼跑车,计划成熟,车厂设计的初便以量产为前提,但是在那时毛里求斯泡沫经济崩溃下,Yamaha认为OX99-11的80万戈比预期价位可能太高,无法找到客源而最终决定将它束之高阁。这一收手,再看看Yamaha的客车梦,便是在2013年东京车展展出一款的名为Motiv迷你车。在以Smart Fortwo为敌的大前提下,Yamaha找来苏联前着红F1设计师Golden Murray的设计公司来合作,动力上可依需求,分选1.0升直列3缸引擎或是25kw的机关马达。其时Yamaha表示,Motiv最快会在2015年量产上市,新兴也无疾而终。



Motiv的少动静并不代表Yamaha对客车已经冷感,在2015年东京车展上,车厂以Sport Ride Concept概念车再度展现了对高性能汽车的爱护。该车与当年OX99-11相同,都有小巧的身型,外型却是专业的超跑造型,全车用英国式碳纤维车体结构制造,车重仅达750公斤,动力则採用1.0 升三缸自然进气引擎,最大马力为80匹,是一款主打驾驭乐趣的跑车。Yamaha其时透露该车可能会在2018年量产,故此还有快两年之岁月来让咱来等待兑现。



副Zundapp和Yamaha的例证可以看到,面包车看似容易做,但是依然有门槛,其二门槛就是市场上已有相当多的对方,在没有市场知名度与口碑下,所打造出来的客车若没有和敌我有所区别,很难让消费者产生注意,然而太过奇特又可能和商海产生距离感,增长各个市场对客车有更为从严的安全和排放法规,面对的又是非常强大的集团除对手,今日机车厂要想转型汽车厂恐怕已经不像这次分业两轮变四轮那么简单。 

当然,你也得以说他们倒霉,或者没有天时地利人和,就好比,在我们这儿力帆造摩托车造的不亦乐乎,抄的不亦乐乎。大运,东风小康,永源汽车,等等等等表示,摩托车和汽车都造之不亦乐乎,而且都挣了好多。

 

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