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船业寒冬:20多师铝厂因资金链断裂走向破产

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2016年9月20日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

 

2016年9月9日,东海指数(BalticDryIndex)报804点,这已经是这一指数持续3年在1000点上从徘徊,以此数字意味着全球航运依然处于最糟糕的一代,也意味着世界贸易依然处于不甚景气的等级。

8月31日,印度最大航运企业韩进集团的报名破产,名将世界航运产业链条之危机暴露在人们的眼前,干为这一资产链条重要一环的华夏工业也未能幸免。

独资企业之兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的福建省四大造船民企,今日平均不似从前那般风光。经验资产重组后的熔盛重工,现年上半年交出的是一份严重亏损的定单,当前熔盛的造纸业务还处于完全停产的状态,熔盛之外,扣除、债券违约、破产清算则在另外几师集团公司中演出。

中小企业的心绪同样焦灼。沈阳新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,现年上半年,接不到任何订单的集团为数不少。在市面回暖之前,她们只有安静地等候。

一位国有造船企业之职工告诉经济观察报:“造物是一流的资产密集型企业,大集团一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒塌。进去2016年,不仅民营企业资本周转困难,公共企业之资产也很不安。”

缺钱的确成为目前造船企业之一个生死劫。去年以来,已经有二十几师造纸企业因为资本断流走向破产,多位业内人士分析认为,下一场,这种情景很可能继承发酵。

松花江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:“工业三年内不会有重点好转。天下经济衰退,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,配图量增幅在降低,运力过剩,客运的复兴暂时看不到希望,工业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。”

 

四大民企的运气

在珠江下游经济带,熔盛重工、 太平洋 、松花江、新时代是四个响亮的名字,表现造船大区江苏的四大民营造船企业,她们一度风光无限。但今天,欢迎它们的却是另一番命运。

熔盛如今已经不再叫熔盛。几年前,熔盛因造船市场之急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于河北如皋的船企,在收购了天涯海角油田项目下以“华荣能源”的名字重新出现在资产市场上。

副最新出炉的2016年上半年“期中成绩单”瞧,这家商店的远景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,企业收益为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减去所致。当下,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。为解决债务问题,现年3月8日,华荣能源宣布拟向22专门家债权银行抛售141京股,向1000专门家代理商债权人发行30京股,累计171京股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人 中行 名将成为其最大股东。

不过,规模如此的巨的债转股方案,胜利推进没有那么容易。近年,华荣能源内部一位职工向经济观察报透露:“债转股方案眼下还没有形成的迹象,当下高层和相关债权方一直在关系中,有道是说,这其中肯定困难重重。”这位华荣能源员工表示:“当下船厂早已全面停产,职工只有四五百口。降职降薪还在此起彼伏,下一场很可能还要有一瑞士裁员。而公司在此之前的减员优化补助金还没发放到位,现年的薪金才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。”

与四、五百口形成强烈对照的是,红红火火时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。扣除风波不仅在熔盛上演,副去年开始,海南省最大、也是国内最大的三资企业船企扬子江船业集团便在连绵地淘汰,今日职工数量已经减去6000人口控制,到当年岁暮,还将再次减去2000人口。

对比熔盛,松花江的生活看起来似乎要好过些。8月10日,松花江发布公告,现年上半年公司利润为8.6京比索。不过,气象也未必如想象中那么好。一位对该企业较为熟悉的群体告诉经济观察报:“行业眼下的泥坑,整个的集团都躲不开,松花江和新时代也一样面临接不到单的烦恼。”这位业内人士说:“现行无论是干散货船、客轮,还是海工船、油品船,全体都过剩。谁细分市场出现缺口,整个的集团都抢单,供求关系已经严重不平衡。”

不过,和失败清算了之大西洋造船相比,扣除的湘江已经属于幸运者。太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团股份公司对外发布《关于广东太平洋海洋工程有限公司破产清算的公报》称,罗马太平洋因持续亏损被外商向人民法院提出破产清算。出于行业整体下滑、天涯投资亏损、银行收贷等原因,企业现金流枯竭,即将有断裂的危殆。

在此之前,债务违约已经发生。去年5月14日春和集团在批发第一期短期融资券15春和CP001,篇幅为4亿元,按照预定是在当年5月15日进行兑付本息,但是在当年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001决不能如期偿还,这期金额高达4亿元的国债券从而正式违约。

 

坠落的东海指数

2013年交掉最后一个散货船订单之后,沈阳新乐造船公司决定彻底放弃做了十年之干散货船生意,第一转向小型天然液化气运输船。

这是一家典型的中等民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,增长技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。更要命的是,现行第一没有订单可以接。“沈阳大概有三十来大家船企,新乐的层面属于靠前,现年上半年落成了两艘船的账单,有的是船厂今年一度订单都没有。”刘文忠说。

十年前工业的路况好像还在前头,刘文忠回忆说,在市面最好的2006年和2007年,针织厂的账单是忙不过来。“新船交付之前,能够拿到80%的船款,而今天是20%,有的是船厂甚至将预付款降到了10%以下。”

2016年9月9日,东海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。

东海指数是由国际上若干枝传统的干散货船航线的基价,按照各自在航运市场上的要害程度和所占比例构成的优越性指数,他直接反映了海内外海运的蓬勃度,也是反映国际间贸易情况之独尊指数。如果该指数出现显着的上进,表明各国经济状态良好,国际间贸易火热。

通常认为,东海指数2000点是航运企业的损耗线,跌破2000点后,客运企业很难盈利。在十年前刘文忠之造纸公司订单忙不过来的时节,这一指数高达10000点以上。副2011年开始,东海指数开始急转直下,2012年2月2日,东海指数报651点,创办了 新世纪 以来波罗的海指数的跌势。2015年2月18日,东海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的岁月都在2000点以下徘徊。

2016年第二季度,天下最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均股价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51京戈比。

8月31日,印度最大、天下第七大航运集团韩进集团在秘鲁和匈牙利申请破产。这群事件影响着大地超过50%的船主与货代企业,成为举世航运业有史以来最大的预算案。东海国际货运公会(BIMCO)客运首席分析师彼得·桑德此前分析说:“咱们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。”

来自中国境内的预测也决不能令人开展。2016年1月5日,盐城国际货运研究中心发布之华夏航运景气报告称,中华航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于没落区间;中华的船公司、海口企业和航运服务企业之蓬勃指数值均处于没落区间,总体经营状况不断恶化,行业进入深度调整期。该报告分析,2016客运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运集团经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。

表现唇齿相依的邮电,难以独善其身。在线平台VesselsValue提供的数目显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;天下最大的三个造船国家中、日、俄一季度的账单,以修正总吨计,离别降低32.6%、95.2%、93.9%。“天下经济衰退,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,配图量增幅在降低,客运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现行海运运力已经过剩,新船要求空间有限。”在采访中,松花江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。

贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的流行数据,2015年世界贸易总量缓慢增长2.7%,这将是海内外贸易增速连续第五年最低3%。出于出口价格下跌15%,商品贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。

贸易组织的报告认为,中华经济放缓、拉美增长率低以及赞比亚和波等新兴大国的衰退是海内外经济疲软的底子。配图量和贸易额之间的歧异受两个因素影响:原材料价格降低以及同期汇率的兵荒马乱。副2014年6月至2015年12月间,原油价格跌幅达到64%,五金跌幅达到35%。

 

抗震救灾钱在何方

针织厂的烦恼,不仅仅是订单的紧张。

刘文忠向经济观察报表示,一派是订单没的接,一派是有了订单也不敢接。“一枝船的买价很高,动辄几千万上亿元。当前,老大的付费比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。再者,客运不景气,老大弃船(订单生产期间船东撤单)的情景也容易发生。当下,独资船企之重要融资渠道就是银行的借款,但现行贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。”刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。

缺钱成了目前最为困难的题材。没有钱,集团说倒就倒。

王建生告诉经济观察报:“财经行业现在不主张造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。中小企业流动资金严重缺乏,决不能维持正常生产经营,所欠的呆坏账也就无力偿还,末了很可能需要通过重组或破产解决债务,没有任何路可往来,独资企业尤其如此。”

一位中船重工集团江苏分公司的种类经理则表达了对于国有企业之焦虑:“相对于民企,现行国营企业状况相对还好。但到了新年,自主经营权银行断贷、抽贷的状况可能会增多。”这位国有企业人员透露,当前,相对于民营企业之资产饥渴,银行对于国有企业之支持让那些民营很是羡慕。国民企的借款很难,即使能贷,投票率也很高。

对国有企业而言,有银行的财经支持,对船东的付款条件得以完成更优惠,价格也得以完成更低,因此取得竞争劣势。

统计数据显示,2015年中国肉联厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团( 中华船舶 银行业集团和中华船舶工业集团)的账单数为142艘,艘数占比26%。2016年终了7那天,中华肉联厂新签订单104艘,两大经济体新签订单41艘,艘数占比上升到39%。该署还不包括中远船务、中海工业、民政局重工、长航重工等国有船企。实际上除了扬子江船业等少数几师三资企业船企,现年新签订单绝大部分把集体船企包揽。“现行的状况是,不仅国企与老百姓企之间存在热烈的竞争,同一国有企业下属的小兄弟公司之间,也存在着市场之将军。“船的买价高昂,一度船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的存在就会出现问题。市场不好,大家都想要吸收单子,只好拼价格,拼预付条件。”上述中船重工人士告诉经济观察报。

当前,债务违约的状况还在此起彼伏。继春和集团于当年5岁首出现债务违约后,福州国裕物流产业集团股份公司又陷入财务危机。9月9日晚该企业公告称,不允许企业2015寒暑第一期短期融资券(简称“15国裕物流CP001”)老二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的提案。国裕物流表示,企业目前流动性严重缺乏,短融产品实无力兑付。当下,企业也在与 浦发银行 、 中信银行 和 中华银行 开展沟通,以争取获得银行支持,说到底达成全面债务重组的对象。

仅在上年,超过20专门家大中型船企发表破产。副2014年6岁首至2015年终,包括STX长沙市造船、南方药业、庄吉船业、正和造船、明德重工、世界船舶、舜天船舶等多师服装厂,先后申请破产重组或发表破产。

刘文忠觉得,造物市场至少要到2020年之后才能变好。在接下来的这四年工夫里,确认会有成千上万企业,特别是国有企业支撑不下来。

王建生持枪相似之见解:“三年内不会有重点好转。客运的复兴暂时看不到希望,工业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。”

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