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面包车电商还只是一番概念? 面包车电商为何败走麦城

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2016年8月31日|面包车交通运输网  http://auto.deadcrusade.com |打印】【关闭

外方研普华报道

 

不久,面包车电商一度被认为将颠覆传统的客车4S店销售模式。但是事实却并非如此,现年以来,面包车电商的泥坑不断显现,接二连三的负面消息接踵而至:先是年初电商巨头阿里退出汽车电商布局,下又爆出易车商城开始裁员,就连今年的客车的师人事变动,也让他电商平台车商城命运多舛,这一系列负面消息让无数军民开始反思:面包车电商真的还只是一番概念吗?

 

困难的客车电商之路

近年来,一位离开汽车的师车商城之办事人员朋友圈爆料,核电界着红的客车的师新车电商部门共有400人口控制,每个月新车销量却只有400多辆,平均每个职工月销一台车,单车毛利在2000-3000元左右,这一推销数量仅相当于两师品牌4S店的月销量。核电界专业人士认为,面包车电商包销一台车动辄需要上千万元甚至上亿元资金,而这种“花大钱办小事”明明并不划算,面包车的师内部已经初步反思电商部分存在的必备了。

这当然不是单纯事件,也是在日前,曾经估值高达10亿元的车风网已是人去楼空,职工在得到遣散费之后宣布关门歇业。实际上,就在当年3岁首,电商巨头阿里成立不到一年之客车事业部宣布不卖车了,而是把汽车业务的侧重点转向汽车金融市场。在谈到是何原因退出新车电商业务,阿里汽车事业部的相关人士坦言,历经一年之尝试,电商模式只有低价格才能换来成交量,而传统4S店销售模式的生活,让主机厂不愿把更多的净利润让利给电商、顾客。

 

面包车电商集体寻找出路

当然,面包车电商领域并不是一片噩耗!球车网被认为是科技界发展比较快之新车电商平台,他在新车团购领域一直处于劣势地位,但是其CEO在吸纳采访时坦言:历经多年之尝试,咱们并不想现在就挑战汽车4S店体系。当下从新车团购到二手车及养车服务,球车网几乎都选择了与4S店合作,这种电商模式无形中强化传统汽车4S店服务模式,让新兴的客车电商仍然受制于传统销售渠道。

无独有偶,曾经势头很勐的一猫汽车在经过数轮尝试后,也在深化实体店布局,可望通过网上抓取买车线索,下线实现成交。当下,一猫汽车已经在举国上下范围内采取了参加和自投实体店的章程,布局综合展厅以及汽车超市。一猫汽车投资人王辉宇,旧时从事东风雪铁龙4S店经营,对于汽车销售模式有独到的意见,本次转型实体店,无非是希望完成打通汽车电商业务链,落实汽车销售模式的打破。

 

单车利润下降影响电商发展

“实际上,到当前竣工,面包车电商的盈利点仍然很模煳。”核电界一位王姓专业人士说,副本质看,电商的劣势在于减少中间环节,获取汽车销售纯利润,但是实际却大相径庭,调减汽车销售中间环节并非那么简单,他家购买新车后,往往涉及上牌、交税、保险、交车等环节,每成交一辆新车实际要求电销人员一对一服务,这让汽车电商业务模式往往不同于其他消费品,成功销售更是困难。而眼下的电商普遍应用的滞销模式,无异于以大博销,违背商业规律。

副当前国内汽车的净利润链来看,面包车销售分为售前、售中和售后,每个环节的推销纯利润比为大约2∶3∶5,其中售前利润随着汽车市场成熟,已经把削减得越来越低,这一变化无疑不利于电商化;售中汽车的客车金融及保险,当下呈现增长之神态;售后利润一直是巴士利润的花边,经年累月以来被风的客车售后服务所垄断,并形成健康良性的服务体系,最新的客车电商要下外方获取利润,无形中已经和风俗的推销模式形成了对峙的框框。

 

与俗销售渠道形成对峙

部分军民向北京市日报记者透露,去年在黑龙江廊坊地段,一家电商平台组织的点下新车展销会,受到了地方传统汽车4S店人员的围攻,并造成电销人员一定水平身体损伤。发生这一事件原因之一,是电商的推销已经触及到地方4S店的功利。同样,华晨汽车去年一度电商销售量增长迅勐,但是很快受到了传统经销商的对抗,说到底只能选择一些和风俗经销商所售不冲突的车型实施电销,存量当然也大幅削减。对于传统的客车集团而言,顶电商和承包商发生冲突的时节,车企往往更偏向经销商,因为只有传统的推销渠道是厂里可控的,也是车企售后服务利润的保护,而汽车电商某种程度上只是为短期销售目标。

当下在巴士市场上,面包车电商分为三类,重要类是资产投资的电商平台;老二类是集团建立之电商平台;先后三类是部分大的供应商集团成立之电商平台。副电商销售模式上看,重要类电商目前处境艰难,仍然只能依托于品牌车企及传统的供应商渠道,他所销车型主要分为两种,一种是库存的产供销车型;另一种是风销售渠道没有的车型,通常采取包销方式,避免与俗经销商形成竞争。老二类是车企自主开发的电商平台,这种平台一般以募集购车线索为主,具体成交仍然依托于传统的点下经销商,像广州汽车、东风日产、东风标致等等车企都有温馨之电商平台。先后三类是部分大的集团经销商,依托其精锐的能源,采用电商这一概念实施销售转型与拓展。

一位电商老总在吸纳北青报记者采访时坦言:还好我们最初没有滴滴那样大幅补贴购车,否则现在都不理解向谁哭去!——而这正是目前汽车电商们的实事求是地。

 

哪个说花车最易电商化?

相对于传统内燃机汽车,花车似乎因售后服务简单化更易电商化,但是事实并不那么容易。

“哪个说的军车最易电商化?”电驹投资人马连华对北青报记者说,她们最初也是这么认为的,但是电动车的推销过程太复杂,不仅要提供售车之所有服务,还要协调物业安装充电桩、报名补贴等等,兜售一辆车往往要商业化数次和车主打交道,复杂程度高过传统汽车销售,这让电动车电商平台越来越“重资产”。而下电动车的升华来看,花车仍然属于新兴消费品,兜售还没有完整市场化,拉动电动车需求之重要靠政府补贴,这副那种程度上让电动车电商化之路更加曲折。马连华断言,如果不打破主机厂控制的人情零配件体系,面包车电商就很难发展。

广大认为,相对一般消费品,面包车由他自己的特性决定了客车电商之路并不平坦,增长长期以来,各汽车品牌车企已经形成了成熟的、可控的零配件体系,要打破旧有销售模式又伤脑筋呢?

正像一位电商所言:面包车消费的电商化虽然是大势所趋,但是在风的客车销售模式及配件体系统治下,面包车电商化的推进要缓慢很多。

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